[發(fā)明專利]增程器控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備、車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110347175.X
• 申請(qǐng)日: 2021-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112896141A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高金武;劉欣;尹海;胡云峰;陳虹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60L50/62
• 代理公司: 合肥市科融知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34126
• 代理人: 范宇皓

本發(fā)明適用于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種增程器控制方法，所述增程器控制方法包括以下步驟：獲取發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)信息至少包括轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速變化率和負(fù)載，所述發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息至少包括扭矩；根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息，估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損消耗；通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載曲線對(duì)所述磨損消耗進(jìn)行補(bǔ)償，以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。采用本發(fā)明的增程器控制方法，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)任意工作時(shí)刻，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損進(jìn)行估計(jì)并用負(fù)載曲線進(jìn)行抵消，從而穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的齒輪相互撞擊而產(chǎn)生異響，解決系統(tǒng)NVH問(wèn)題，提高其工作穩(wěn)定性。本發(fā)明還提供了增程器控制裝置、增程器、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備、車(chē)輛。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種增程器控制方法、裝置、增程器、存儲(chǔ)介質(zhì)、電子設(shè)備、車(chē)輛。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)是一種使用電能驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)輛，由于具有能耗低、環(huán)保清潔等優(yōu)點(diǎn)，其在生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。但是電動(dòng)汽車(chē)存在續(xù)航里程短的缺陷，從而造成駕駛不便的問(wèn)題，影響駕駛體驗(yàn)。為解決該問(wèn)題，可以在電動(dòng)汽車(chē)上安裝增程器。

增程器主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成。增程式電動(dòng)車(chē)可以看作是一輛小容量的純電動(dòng)車(chē)，再額外增加了一臺(tái)發(fā)電機(jī)讓車(chē)輛邊行駛邊充電，當(dāng)電池電量不足時(shí)，通過(guò)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)工作來(lái)發(fā)電，將所發(fā)出的電能一部分用于直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一部分為蓄電池進(jìn)行充電。在半充半放的作業(yè)模式下，當(dāng)蓄電池的電能達(dá)到某一上線，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，由電池來(lái)直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)；隨著行駛時(shí)間和行駛里程的加長(zhǎng)，蓄電池的消耗越來(lái)越大，蓄電池的電能低于某一下限，增程式發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)工作，后續(xù)增程式發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)一直處于這樣的循環(huán)工作狀態(tài)。

實(shí)際應(yīng)用中，考慮到電動(dòng)汽車(chē)車(chē)重對(duì)行駛里程的影響，增程式電動(dòng)汽車(chē)選擇排量小、氣缸數(shù)少的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，本發(fā)明申請(qǐng)人在實(shí)施上述技術(shù)方案中發(fā)現(xiàn)，上述技術(shù)方案至少存在以下缺陷：

由于增程式發(fā)動(dòng)機(jī)排量小、氣缸數(shù)少，導(dǎo)致所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，進(jìn)而所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的齒輪容易相互撞擊而產(chǎn)生異響，造成嚴(yán)重的NVH問(wèn)題，嚴(yán)重的影響了駕駛體驗(yàn)，增加了增程器的磨損。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種增程器控制方法，旨在解決增程式發(fā)動(dòng)機(jī)因排量小、氣缸數(shù)少，導(dǎo)致所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，進(jìn)而所述增程式發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的齒輪容易相互撞擊而產(chǎn)生異響，嚴(yán)重的影響了駕駛體驗(yàn)，增加了增程器的磨損的問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種增程器控制方法，所述增程器控制方法包括以下步驟：

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)信息至少包括轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速變化率和負(fù)載，所述發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息至少包括扭矩；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息，估計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損消耗；

通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載曲線對(duì)所述磨損消耗進(jìn)行補(bǔ)償，以使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。

優(yōu)選的，所述增程器控制方法還包括以下步驟：

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入側(cè)信息和發(fā)電機(jī)的輸出側(cè)信息，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作點(diǎn)；所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入側(cè)信息至少包括噴油量和節(jié)氣門(mén)角度，所述發(fā)電機(jī)的輸出側(cè)信息至少包括發(fā)電量或發(fā)電功率。

優(yōu)選的，所述根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入側(cè)信息和發(fā)電機(jī)的輸出側(cè)信息，選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作點(diǎn)的步驟，包括：

定義增程器工作效率參數(shù)m，m=發(fā)電機(jī)的輸出側(cè)信息/發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入側(cè)信息；

確定某一增程器工作效率參數(shù)m中發(fā)電機(jī)的輸出功率，所述輸出功率所對(duì)應(yīng)的最佳轉(zhuǎn)速、最佳空燃比以及最小噴油量的工作點(diǎn)即是發(fā)動(dòng)機(jī)的最優(yōu)工作點(diǎn)。

本發(fā)明實(shí)施例的另一目的在于提供一種增程器控制裝置，所述增程器控制裝置包括：

實(shí)時(shí)信息獲取模塊，用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)信息至少包括轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速變化率和負(fù)載，所述發(fā)電機(jī)的實(shí)時(shí)信息至少包括扭矩；