[發明專利]一種下行式集合外動力軌道電子浮射航空裝置

在審

• 申請號: 202110347116.2
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113148218A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 成立
• 申請（專利權）人: 濰坊新力蒙水產技術有限公司
• 主分類號: B64F1/10
• 分類號: B64F1/10
• 代理公司: 山東華君知識產權代理有限公司 37300
• 代理人: 張儉偉

一種下行式集合外動力軌道電子浮射航空裝置，涉及航空裝置技術領域，包括由豎向過渡漸變為橫向或上傾的加速軌道，初始狀態下，加速軌道的上端部懸掛連接有電動承載車，電動承載車上裝載有飛行器，電動承載車上還設有將其前進的動力傳遞給飛行器的動力接力機構。本發明解決了傳統技術中的裝置受限于飛機自身的重量，導致了飛機需要更長的時間和加速距離用以起飛；以及其在前期起飛加速階段，消耗大量的能源的問題。

技術領域

本發明涉及航空裝置技術領域，具體涉及一種下行式集合外動力軌道電子浮射航空裝置。

背景技術

飛行器包括飛機、火箭、導彈等，航空器在沒有初始速度及其飛行的情況下，只能憑借自身攜帶的燃料，或利用地面跑道滑行達到起飛速度飛行，或利用燃料噴射，從靜止狀態直接起飛，這都需要損耗自身攜帶的能量，起飛時占燃料總量1/4-1/2，經科研人員分析后發現主要由以下幾點原因引起的：

第一，飛機在地面加速時，首先是利用摩擦力加速達到起飛速度，由于受制于跑道長度，所以起飛加速就是發動機高速運行狀態。

第二，飛機在起飛前需要解除重力和阻力的束縛，這就需要動力加持到極限狀態，而飛機離地后，由于有了速度，所以重力憑借翅翼所壓下的空氣就克服了，這時只解決阻力，由于高空中空氣較地面稀薄，阻力降低，所以飛行狀態下，飛行器反而能耗降低。

第三，受限于飛機自身的重量，使得其在前期起飛加速階段，消耗大量的能源。

綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種下行式集合外動力軌道電子浮射航空裝置，用以解決傳統技術中的裝置在加速的情況下，發動機產生不了大的推力使其飛行；受限于飛機自身的重量，導致了飛機需要更長的時間和加速距離用以起飛；以及其在前期起飛加速階段，消耗大量的能源的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種下行式集合外動力軌道電子浮射航空裝置，包括由豎向過渡漸變為橫向或上傾的加速軌道，初始狀態下，所述加速軌道的上端部懸掛連接有電動承載車，所述電動承載車上裝載有飛行器，所述電動承載車上還設有將其前進的動力傳遞給所述飛行器的動力接力機構。

作為一種優化的方案，所述加速軌道沿前進方向包括依次連接的豎向提速段，弧線換向段，分離起飛段。

作為一種優化的方案，所述加速軌道設置于真空通道內。

作為一種優化的方案，所述電動承載車上設置有驅動機構，利用驅動機構驅動電動承載車沿著所述加速軌道加速移動。

作為一種優化的方案，所述動力接力機構包括往復移動安裝于所述電動承載車上的推板，所述推板與所述飛行器相抵接觸，所述推板通過驅動組件與所述電動承載車的轉輪軸相連接。

作為一種優化的方案，所述電動承載車上轉動安裝有兩個鏈輪，兩個鏈輪之間設有鏈條，所述推板豎直固接于所述鏈條上。

作為一種優化的方案，所述驅動組件包括設置于所述轉輪軸上的離合器組件，離合器組件通過傳動帶組件連接其中一個所述鏈輪。

作為一種優化的方案，所述豎向提速段與所述分離起飛段之間的夾角為0-90°。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

通過豎向提速段，充分利用電動承載車及其裝載的飛行器的重量，加大電動承載車向下下降行駛的動力及速度，提供第一動力；

其中利用電動承載車自身上的驅動機構再進一步的提高其行駛速度，提供第二動力；