[發明專利]一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構

在審

• 申請號: 202110347115.8
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN112959601A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 海飛;夏斌
• 申請（專利權）人: 皇裕精密技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B29C45/14
• 分類號: B29C45/14;B29B11/14;B29B11/06
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發明公開了一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構，包括依次相連的型材尾部(1)、型材連接部(2)和型材頭部(3)，所述型材尾部(1)為折彎結構，所述型材連接部(2)包括大頭端和小頭端，所述大頭端與所述型材頭部(3)相連，所述小頭端與所述型材尾部(1)相連，所述型材頭部(3)為扁平結構，所述型材頭部(3)的扁平面與所述型材尾部(1)位于同一平面，所述型材頭部(3)上開設有沖孔(4)。本發明提供的一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構，本無廢料產生，能夠大大降低產品的材料成本。

技術領域

本發明涉及一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構，屬于注塑設計技術領域。

背景技術

busbar成形的主要工藝是使用板材或者卷料通過沖壓的方式實現的，此產品的主要功能是需要滿足在大電流，大電壓的工作壞境下能夠正常工作。

現有的高壓Busbar結構設計存在以下缺陷，1、會產生許多廢料，從而影響產品的成本，市場競爭力差；2、模具結構復雜,模具成本高；3、由于沖壓機臺對材料的厚度有一定的限制，所以設計結構時由于考慮到產品需要通大電流和高壓，因此為滿足一定的橫截面積，需要增加busbar的寬度，這樣無意中增加了產品的體積；4、很多這種產品都需要滿足絕緣和高壓要求，這就決定了busbar之間的距離必須符合一定的規范，但是隨著現在汽車行業的發展，零件的結構慢慢向小而輕的方向發展，所以這種結構設計就會因為這個原因而無法滿足汽車行業發展的趨勢。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，克服現有技術的缺陷，提供一種基本無廢料產生，能夠大大降低產品的材料成本的埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：

一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構，包括依次相連的型材尾部、型材連接部和型材頭部，所述型材尾部為折彎結構，所述型材連接部包括大頭端和小頭端，所述大頭端與所述型材頭部相連，所述小頭端與所述型材尾部相連，所述型材頭部為扁平結構，所述型材頭部的扁平面與所述型材尾部位于同一平面，所述型材頭部上開設有沖孔。

所述折彎結構的折彎角度為90度。

所述型材尾部為圓形漆包線。

所述型材尾部為扁形漆包線

所述型材尾部為方形漆包線。

所述沖孔為圓形或者腰型。

本發明的有益效果：本發明提供的一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構，此種工藝基本無廢料產生，大大降低產品的材料成本，符合當前客戶的Cost down的需求；產品工藝簡單，模具成本低，模具結構簡單，降低產品的開發成本；由于采用圓形棒材或者方型材，在滿足橫截面積的同時，大大減少Busbar的寬度，因此可以減少產品的體積，符合汽車行業未來的發展趨勢；由于這種結構設計，減少了埋在塑膠里面的Busbar的寬度，那么產品的高壓及絕緣會因為距離的原因而變的更好，此設計的安全性更高。

附圖說明

圖1具體實施例1中一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構的結構示意圖；

圖2具體實施例2中一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構的結構示意圖；

圖3具體實施例3中一種埋入注塑或者組裝的高壓Busbar結構的結構示意圖。

圖中附圖標記如下：1-鑲件；2-端子；3-彈片；4-緊固螺栓；11-彈片避位孔；31-開槽；32-折彎部。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步描述，以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍。

具體實施例1