[發明專利]一種船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置

在審

• 申請號: 202110347075.7
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113062824A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 楊元龍;宋振國
• 申請（專利權）人: 中國艦船研究設計中心
• 主分類號: F02N9/04
• 分類號: F02N9/04;F02C7/27
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平;陶洪

一種船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置，涉及空氣壓縮裝置領域。該船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置包括外壓縮空氣瓶及固定于外壓縮空氣瓶內的內壓縮空氣瓶，外壓縮空氣瓶連接有至少一根空氣旁通管，空氣旁通管的一端伸入外壓縮空氣瓶內并與內壓縮空氣瓶連通，另一端與外壓縮空氣瓶連通，一根空氣旁通管連接有充氣口，每根空氣旁通管上設有空氣減壓閥，外壓縮空氣瓶連接有壓縮氣體供氣口和安全閥。本實施例提供的船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置能夠提供瞬時大流量、無壓波動、高供能密度的氣體，實現起動空氣裝置體積和重量的大幅降低，提升起動空氣裝置的總體適裝性。

技術領域

本申請涉及空氣壓縮裝置領域，具體而言，涉及一種船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置。

背景技術

燃氣輪機、柴油機是保障水上水下船舶推進和發電的關鍵動力裝置，為保證大功率燃氣輪機、柴油機的快速起動，考慮電機起動難以滿足機組的起動時間要求，機組設計上基本采用壓縮空氣起動方式，壓縮空氣不僅為機組起動提供氣源，還要滿足機組速關閥、控制閥等液壓系統空氣耗量需求，柴油機、燃氣輪機所需求的壓縮空氣瞬時流量較大、壓力波動范圍較小，這樣給船舶壓縮空氣流量和壓力保障設計帶來較大的挑戰。

在實船設計中，每臺柴油機和燃氣輪機組會獨立配置起動空氣瓶，滿足機組多次起動和控制空氣耗量需求，使得大流量空氣瓶的體積和重量較大，考慮壓縮空氣瓶運行的可靠性，每臺壓縮空氣瓶需要冗余備份。考慮船舶艙室空間限制，導致大量的壓縮空氣瓶布置空間困難，多套機組復雜壓縮空氣管路布置難度大，在實船安裝建造時管路放樣工藝難度增加。

發明內容

本申請的目的在于提供一種船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置，其能夠提供瞬時大流量、無壓波動、高供能密度的氣體，實現起動空氣裝置體積和重量的大幅降低，提升起動空氣裝置的總體適裝性。

本申請的實施例是這樣實現的：

本申請實施例提供一種船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置，其包括外壓縮空氣瓶及固定于外壓縮空氣瓶內的內壓縮空氣瓶，外壓縮空氣瓶連接有至少一根空氣旁通管，空氣旁通管的一端伸入外壓縮空氣瓶內并與內壓縮空氣瓶連通，另一端與外壓縮空氣瓶連通，一根空氣旁通管連接有充氣口，每根空氣旁通管上設有空氣減壓閥，外壓縮空氣瓶連接有壓縮氣體供氣口和安全閥。

在一些可選的實施方案中，內壓縮空氣瓶上固定套設有多個與外壓縮空氣瓶內壁連接的支撐板。

在一些可選的實施方案中，內壓縮空氣瓶的兩端頸部分別與外壓縮空氣瓶的兩端頸部內壁之間連接有多個徑向限位條。

在一些可選的實施方案中，空氣旁通管連接有第一壓力計。

在一些可選的實施方案中，外壓縮空氣瓶連接有第二壓力計。

在一些可選的實施方案中，外壓縮空氣瓶的外壁連接有至少一個支撐裙座。

本申請的有益效果是：本實施例提供的船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置包括外壓縮空氣瓶及固定于外壓縮空氣瓶內的內壓縮空氣瓶，外壓縮空氣瓶連接有至少一根空氣旁通管，空氣旁通管的一端伸入外壓縮空氣瓶內并與內壓縮空氣瓶連通，另一端與外壓縮空氣瓶連通，一根空氣旁通管連接有充氣口，每根空氣旁通管上設有空氣減壓閥，外壓縮空氣瓶連接有壓縮氣體供氣口和安全閥。本實施例提供的船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置能夠提供瞬時大流量、無壓波動、高供能密度的氣體，實現起動空氣裝置體積和重量的大幅降低，提升起動空氣裝置的總體適裝性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本申請實施例提供的船用輕量化雙體相繼穩壓起動空氣裝置的結構示意圖；