[發明專利]一種換擋器檔位指示燈亮度控制電路

在審

• 申請號: 202110345837.X
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113133157A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 吳玉德;解振強;周強;王海波
• 申請（專利權）人: 南京奧聯汽車電子電器股份有限公司
• 主分類號: H05B45/36
• 分類號: H05B45/36;H05B45/10;H05B45/37
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 查俊奎;奚銘

本發明公開了一種換擋器檔位指示燈亮度控制電路，包括濾波分壓電路、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、共陰極組合二極管D1和二極管D7；本發明能夠自動調節檔位指示燈在白天和夜間時的亮度，又可以在夜間時，控制檔位指示燈亮起，對應的檔位背光燈熄滅，且本發明與現有技術相比從硬件上節省了MCU配置資源，有降低了電路的復雜性，同時也提高了產品的EMC性能。

技術領域

本發明屬于汽車內飾LED顯示驅動控制領域，具體涉及一種換擋器檔位指示燈亮度控制電路。

背景技術

隨著人民生活水平的提高，汽車也越來越普及，汽車電子化率也越來越高，汽車必須配備的換擋器也逐漸由機械式被電子式換擋器替代，隨著電子化的發展，汽車電子逐漸往更智能，更安全方向發展。傳統的機械式換擋器無法做檔位指示燈，或者檔位指示燈僅僅是根據換擋器本身來指示檔位，而不是根據變速箱反饋的真實檔位信號，更多的是僅有夜間模式的背景燈，而如今電子式換擋器的逐漸普及，讓駕駛員駕車能直觀的看到檔位指示燈，增加安全性，感覺更加舒適，因此對換擋器檔位指示燈和背景燈以及氛圍燈的燈光要求也逐漸提高。

汽車換擋器內飾燈一般分為白天和夜間模式，白天模式所有檔位的背光燈滅，所掛檔位的檔位指示燈亮，夜間模式需要所掛的檔位指示燈亮，背光燈滅，而其他檔位的只有背光燈亮，檔位指示燈滅，所以需要一種電路能夠采集到整車的背光燈信號來區分白天和夜間模式，又要控制白天只亮指示燈，夜間指示燈和背光燈混合亮的效果。為了實現上述效果，現有的技術方案中每個檔位都需要一個指示燈控制信號和一個背光燈控制信號，而每一路控制都需要一個MCU（微控制單元，Microcontroller Unit）定時器配置，這樣一般MCU定時器的數量無法滿足使用，需要更高配置的MCU，定時器數量滿足的情況下則增加了電路的復雜性，同時也降低了產品的EMC（電磁兼容性，Electro Magnetic Compatibility）性能。

發明內容

針對現有技術中存在的MCU定時器配置數量較多，增加了電路的復雜性，降低了產品的EMC性能的技術問題，本發明的目的在于提供一種換擋器檔位指示燈亮度控制電路，從硬件上節省了MCU配置資源，有降低了電路的復雜性，同時也提高了產品的EMC性能。

本發明為了解決上述技術問題，采用如下技術方案：一種換擋器檔位指示燈亮度控制電路，包括濾波分壓電路、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、三極管Q1、三極管Q2、三極管Q3、共陰極組合二極管D1和二極管D7；所述濾波分壓電路的輸入端連接汽車的背光燈信號輸出端，濾波分壓電路的輸出端連接三極管Q1，用于控制三極管Q1的導通和斷開；所述電阻R2、電阻R4和電阻R5的第一端均與汽車的指示燈電源連接，電阻R2的第二端同時連接三極管Q1的集電極和三極管Q2的基極，電阻R4的第二端連接三極管Q2的集電極，三極管Q2的發射極連接二極管D7的正極，電阻R5的第二端同時連接二極管D7的負極和汽車檔位的檔位指示燈LED1的正極，檔位指示燈LED1的負極連接共陰極組合二極管D1的其中一個正極；所述電阻R6的第一端連接汽車的背光燈信號輸出端，第二端同時連接共陰極組合二極管D1的另一個正極和檔位背光燈LED2的正極，檔位背光燈LED2的負極接地，檔位背光燈LED2與檔位指示燈LED1位于同一檔位；所述三極管Q3的基極連接汽車的檔位指示燈控制信號輸出端，三極管Q3的集電極連接共陰極組合二極管D1的共陰極，三極管Q3的發射極接地；所述三極管Q1、三極管Q2和三極管Q3均為NPN型。