[發明專利]一種受電弓磨損碳滑板更換裝置

在審

• 申請號: 202110345663.7
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113060004A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 孫文杰;夏宇
• 申請（專利權）人: 重慶工程職業技術學院
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20;B25B27/14
• 代理公司: 上海驍象知識產權代理有限公司 31315
• 代理人: 李天雄

本發明公開了一種受電弓磨損碳滑板更換裝置，包括底座，將裝置移動至需要更換碳滑條的受電弓下方，將受電弓上的碳滑條放置在支撐杠中部通過固定塊內部的氣缸的一端通過鉸接座連接頂板上，這時使驅動部進行工作，將電機驅動絲杠軸一，通絲杠軸一上的齒輪一帶動鏈條聯動絲杠軸二，使絲杠軸外圈的螺紋與螺紋環進行作用，從而使螺紋環外圈上的壓板在滑槽一內滑動至碳滑條上方，通過壓板和頂板的相互作用對碳滑條進行夾持，這時通過驅動拆解部中的電動伸縮桿的推動，使氣動扳手的旋轉端貫穿支撐杠頂部的穿孔對碳滑條下方的螺栓進行拆解，進行更換，從而滿足對碳滑條的更換，使更換更迅速準確。

技術領域

本發明涉及碳滑板更換設備技術領域，具體為一種受電弓磨損碳滑板更換裝置。

背景技術

受電弓碳滑板是為高鐵、動車、客貨、地鐵和輕軌等電力機車提供動力的重要部件，其主要功能為：電力機車通過車頭上安裝的受電弓碳滑板直接與接觸網導線摩擦接觸受電。不同種類電力機車在高、中、低各不同速度區間內運行時，受電弓碳滑板均會與接觸網導線產生電沖擊與機械沖擊，導致受電弓碳滑板磨損。因此受電弓碳滑板也成了電力機車中更換最頻繁，消耗量最大的部件。

中國發明專利（公告號：CN109773715A）一種受電弓碳滑板安裝更換裝置，包括：水平設置的儲存裝置，儲存裝置上設置有水平的受電弓碳滑板放置工位，放置工位可使得受電弓碳滑板水平放置；還包括與儲存裝置間隔設置的安裝裝置，安裝裝置包括一組立柱，一組立柱包括兩個豎向設置且可伸入受電弓支架上碳滑板安裝工位的正下方的立柱，兩個立柱沿支架的寬度方向間隔設置且間隔寬度為受電弓碳滑板上兩個安裝孔之間的間隔距離，立柱上端豎向設置有可實現受電弓碳滑板安裝更換的螺釘旋接裝置；還包括設置在儲存裝置和安裝裝置之間的運送裝置，運送裝置可實現受電弓碳滑板在放置工位和安裝工位之間的水平調運放置。

受電弓碳滑板安裝在受電弓支架上，一個支架上一般安裝兩個受電弓碳滑板。受電弓碳滑板需要定期更換，現有更換均是全人工操作，通過兩個人工作人員配合，將一個受電弓上的兩個碳滑板上的連接螺栓擰下，更換兩個新的碳滑板然后通過螺栓擰緊，通過純人工的更換的方式，需要投入大量人力參與列車維護，且人工更換的方式效率較低，更換耗時較長，為此我們提出一種受電弓磨損碳滑板更換裝置用于解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種受電弓磨損碳滑板更換裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種受電弓磨損碳滑板更換裝置，包括底座，在底座的兩端上固定安裝平行的支撐杠，平行的支撐杠中部活動設有頂動部；

所述支撐杠內部固定設有拆解部，且拆解部包括支撐杠內底部固定安裝的電動伸縮桿，且電動伸縮桿的伸縮端上固定連接氣動扳手，所述支撐杠后方的底座上固定設有安裝架；

所述安裝架下方的底座內部設有空腔，且空腔內部固定安裝驅動部。

優選的，所述頂動部包括固定塊，和固定塊內部設有的腔室，且腔室內部固定安裝氣缸，所述氣缸的頂部活動貫穿固定塊的頂部，所述氣缸的頂部固定連接鉸接座一端，且鉸接座的一側固定連接頂板,所述支撐杠內側壁上固定開設滑槽二,所述頂板的兩端滑動連接在滑槽二的內壁，所述頂板與滑槽二的連接處固定設有滑塊。

優選的，所述驅動部包括空腔一側底部固定安裝的電機，且電機的一端固定連接絲杠軸一，所述絲杠軸一轉動貫穿底座頂部和安裝架的底部，所述底座內部的所述絲杠軸一上固定安裝齒輪一，所述安裝架的另一側內部活動安裝絲杠軸二，且絲杠軸二的一端固定安裝齒輪二，所述空腔中的齒輪一與齒輪二通過鏈條活動連接。

優選的，所述腔室中部固定安裝滑軌，所述氣缸底部固定安裝滑板，且滑板滑動安裝在滑軌內，所述氣缸遠離滑軌的一端活動貫穿固定塊中部開設的橫向滑槽。

優選的，所述絲杠軸一和絲杠軸二的另一端固定連接在安裝架內頂部固定安裝的軸承的內圈，所述絲杠軸一和絲杠軸二上分別活動安裝一個螺紋環，所述螺紋環內圈的螺紋分別與絲杠軸一和絲杠軸二外圈的螺紋相互嚙合。