[發明專利]一種具有改進潤滑系統的中橋主減速器總成

在審

• 申請號: 202110345237.3
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113090742A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 張少俠;趙喜一;閆萌萌;王梅;付祖發
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/023;F16H57/037
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 廉海濤

本發明涉及一種具有改進潤滑系統的中橋主減速器總成，減殼上對應被動錐齒輪設有接油槽并形成有第一油道，第一后端軸承的后端安裝有密封連接于減殼的擋油板，擋油板與第一后端軸承之間形成密閉的環形空間，第一油道連通接油槽和環形空間；減殼上還形成有儲油槽、第一集油槽和第二油道，儲油槽位于被動圓柱齒輪的底部，第一集油槽對應設置于主動圓柱齒輪的外周，齒輪蓋的內壁上端形成有延伸至第一前端軸承的導油槽，第二油道連通導油槽和第一集油槽，齒輪蓋的下端設有第二集油槽和第三油道，第三油道的一端與第二集油槽連通、另一端延伸到第二前端軸承上方。本系統能在汽車運轉中對齒輪及軸承充分潤滑，提高了中橋主減速器總成的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車驅動橋技術領域，具體涉及一種具有改進潤滑系統的中橋主減速器總成。

背景技術

目前，在汽車驅動橋領域，中橋主減速器總成中，主軸將發動機的動能通過軸間差速器傳遞到后橋，同時主軸與主動錐齒輪通過一對圓柱齒輪相互嚙合將動能同步傳遞到中橋的輪間差速器，再傳遞到車輪，驅動車輛前進。主軸、軸間差速器以及主動錐齒輪均通過各個軸承安裝在減殼內。由于傳動部件較多且較為分散，傳統中橋主減速器總成存在潤滑油不能充分潤滑齒輪及軸承的問題，導致齒輪及軸承過早失效，降低潤滑效率等。

發明內容

本發明針對現有技術中存在的技術問題，提供一種具有改進潤滑系統的中橋主減速器總成，以解決現有的減速器總成潤滑效果不好的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

一種具有改進潤滑系統的中橋主減速器總成，包括相互連接的減殼、齒輪蓋以及設置在減殼和齒輪蓋之間的主軸、軸間差速器、主動圓柱齒輪和被動圓柱齒輪，還包括設置在所述減殼外的輪間差速器；所述主動圓柱齒輪和所述軸間差速器從前至后依次安裝在所述主軸上，所述主動圓柱齒輪的前端設有第一前端軸承，所述第一前端軸承通過齒輪蓋限位于所述減殼內，所述軸間差速器的后端設有第一后端軸承；所述被動圓柱齒輪的兩端分別通過第二前端軸承與第二后端軸承安裝在減殼上，所述被動圓柱齒輪的后端安裝有主動錐齒輪，所述輪間差速器上固定設有被動錐齒輪，所述主動錐齒輪與所述被動錐齒輪嚙合傳動；

所述減殼上對應被動錐齒輪設有接油槽并形成有第一油道，所述第一后端軸承的后端安裝有密封連接于所述減殼的擋油板，所述擋油板與第一后端軸承之間形成密閉的環形空間，所述第一油道連通所述接油槽和所述環形空間；

所述減殼上還形成有儲油槽、第一集油槽和第二油道，所述儲油槽位于所述被動圓柱齒輪的底部，所述第一集油槽對應設置于所述主動圓柱齒輪的外周，所述齒輪蓋的內壁上端形成有延伸至所述第一前端軸承的導油槽，所述第二油道連通所述導油槽和所述第一集油槽，所述齒輪蓋的下端設有第二集油槽和第三油道，所述第三油道的一端與所述第二集油槽連通、另一端延伸到第二前端軸承上方。

優選地，所述差速器殼朝向所述第二后端軸承的開口上還設有擋油環，所述擋油環與所述第二后端軸承同軸設置，所述擋油環的一端通過所述減殼與所述第二后端軸承的外圈密閉連接，所述擋油環的另一端與所述差速器殼的端部密閉連接。

優選地，所述減殼的內壁與所述軸間差速器、所述主動圓柱齒輪和所述被動圓柱齒輪相適配。

優選地，所述軸間差速器包括差速器殼以及設置在所述差速器殼內的十字軸、行星齒輪、后半軸錐齒輪，所述后半軸錐齒輪與所述主軸同軸設置，所述主軸的端部貫穿所述十字軸的軸心并伸入所述后半軸錐齒輪的端部，所述主軸與所述十字軸鍵連接，所述主軸的端部與所述后半軸錐齒輪的端部轉動配合；所述十字軸的四個軸頸均垂直所述主軸設置，且所述十字軸的每個軸頸上均安裝有所述行星齒輪，所述行星齒輪可自轉，所述后半軸錐齒輪與所有的所述行星齒輪嚙合；所述主動圓柱齒輪上朝向所述十字軸的側面設為錐齒輪面，所述錐齒輪面與所述行星齒輪嚙合。

優選地，所述主軸的端部外周設有襯套，所述主軸的端部與所述后半軸錐齒輪的端部通過所述襯套轉動配合。