[發明專利]一種中冷器冷卻系統的控制方法

有效

• 申請號: 202110345150.6
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113107660B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 倪志偉;趙福芹;李同楠;王國衛;常雪倩
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 賈寶娟

本發明公開了一種中冷器冷卻系統的控制方法，獲取中冷器后氣溫、中冷器后氣溫設定值和上循環中冷器后氣溫；計算溫度差,溫度差為中冷器后氣溫與中冷器后氣溫設定值之差的絕對值；PID控制器根據溫度差，生成電磁閥對應的開合度；根據開合度，控制電磁閥，調整進入中冷器的冷卻水流量，形成中冷器后氣溫閉環控制；再計算后氣溫變化值，后氣溫變化值為中冷器后氣溫與上循環中冷器后氣溫之差的絕對值；判斷后氣溫變化值是否大于等于預設定后氣溫變化閾值；如果是輸出中冷器故障對應的報警信號。可見，本發明利用中冷器后氣溫的溫度差來閉環控制電磁閥開度，使中冷器后氣溫穩定，并利用后氣溫變化值監視中冷器，發生故障及時報警。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其涉及一種中冷器冷卻系統的控制方法。

背景技術

柴油機在使用時，空氣通過渦輪增壓機進入通氣管道，發動機排出的廢氣在驅動渦輪增壓機工作的同時也會將熱傳到空氣進氣側的渦輪增壓機，從而通過對流傳熱將熱傳到空氣，再者是隨著空氣不斷進入，空氣密度越來越高，導致空氣溫度越來越高。中冷器負責冷卻增壓空氣溫度，增壓空氣溫度過高會引起爆震，增壓空氣溫度過低會導致爆壓偏高，因此為發動機運行保證合適增壓空氣溫度，提高機器運行效率，降低機體損壞的風險。

中冷器連接增壓器與進氣歧管之間的熱交換器，主要是冷卻經增壓器壓縮后進入氣缸的氣體，目的是讓壓縮氣體的密度改變，以增加進入氣缸的空氣量，提高燃油的燃燒效率。

現有使用單片機控制電磁閥開關控制的方法，通常使水溫在一定目標溫度附近震蕩變化，控制不精確，需要額外添加單片機模塊。現在使用ECU自身數據處理功能進行電磁閥開關控制。

發明內容

針對上述不足，本發明所要解決的技術問題是：提供一種中冷器冷卻系統的控制方法，利用中冷器后氣溫的溫度差來閉環控制電磁閥開度，以調節進入中冷器的冷卻水的流量，使中冷器后氣溫保持在一定范圍內，同時通過后氣溫變化值，來監視中冷器是否發生故障，并及時發出報警信號，來保護中冷器。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種中冷器冷卻系統的控制方法，所述中冷器冷卻系統包括中冷器及外循環管路，所述外循環管路上設置有電磁閥，包括以下步驟：

S1、獲取中冷器后氣溫T1、中冷器后氣溫設定值Ts和上循環中冷器后氣溫T2；

S2、計算溫度差ΔT1,溫度差ΔT1為中冷器后氣溫T1與中冷器后氣溫設定值Ts之差的絕對值；

S3、PID控制器根據溫度差ΔT1，生成電磁閥對應的開合度；

S4、根據開合度，控制電磁閥，以調整進入中的冷器冷卻水流量，形成中冷器后氣溫閉環控制；

S5、計算后氣溫變化值ΔT2，后氣溫變化值ΔT2為中冷器后氣溫T1與上循環中冷器后氣溫T2之差的絕對值；

S6、判斷后氣溫變化值ΔT2是否大于等于預設定后氣溫變化閾值；

S7、如果是，輸出中冷器故障對應的報警信號。

優選方式為，所述S7，包括：

如果是，獲取發動機出水溫度T3和上循環發動機出水溫度T4；

計算出水溫度變化值ΔT3，出水溫度變化值ΔT3為發動機出水溫度T3與上循環發動機出水溫度T4之差的絕對值；

判斷出水溫度變化值ΔT3是否大于等于預設定出水溫度變化閾值；

如果是，輸出中冷器故障和發動機出水溫度高對應的報警信號。

優選方式為，所述S7，包括：

如果是，獲取外循環管路出水壓力P1和上循環外循環管路出水壓力P2；