[發明專利]旋轉電機驅動單元

在審

• 申請號: 202110344321.3
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN113472146A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 采女貴寛;板東真史
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02K11/30
• 分類號: H02K11/30;B60K1/00
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 徐金國;吳啟超

提供一種較以往更為小型且價廉的旋轉電機驅動單元。所述旋轉電機驅動單元1具備：驅動用馬達10，其具有第一旋轉軸10a；發電用馬達11，其具有與第一旋轉軸10a平行的第二旋轉軸11a；罩殼12，其收容驅動用馬達10及發電用馬達11，且在第一旋轉軸10a及第二旋轉軸11a側具有開口部12a；蓋部件13，其配置于開口部12a；以及，PCU15，其沿第一旋轉軸10a及第二旋轉軸11a的方向觀看時，以被配置于與驅動用馬達10及發電用馬達11重疊的位置的方式，安裝于蓋部件13的外側，且控制驅動用馬達10及發電用馬達11的至少一者。

技術領域

本發明涉及一種旋轉電機驅動單元。

背景技術

以往，公開了下述技術：在混合動力車輛或電動車輛等中，在旋轉電機的上方配置控制該旋轉電機的PCU(Power Control Unit，功率控制單元)(例如參照專利文獻1)。為了防止旋轉電機的放熱而導致構成PCU的零件損壞，通常在PCU與旋轉電機之間設有空氣層。

[現有技術文獻]

(專利文獻)

專利文獻1：日本特開2016-140198號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

但是，在PCU與馬達之間設置空氣層會導致裝置大型化。為了實現裝置的小型化，例如也想到將PCU零件直接安裝于收容旋轉電機的馬達箱，但此時需要向裝配PCU零件的潔凈室(clean room)內搬入馬達箱并進行裝配的作業，裝配費用和運輸費昂貴。

本發明是鑒于前述問題而完成，其目的在于提供一種較以往更為小型且價廉的旋轉電機驅動單元。

[解決問題的技術手段]

(1)、本發明的旋轉電機驅動單元(例如后述的旋轉電機驅動單元1、2、3、4)，其搭載于車輛，且具備：第一旋轉電機(例如后述的驅動用馬達10)，其具有第一旋轉軸(例如后述的第一旋轉軸10a)；第二旋轉電機(例如后述的發電用馬達11)，其具有與前述第一旋轉軸平行的第二旋轉軸(例如后述的第二旋轉軸11a)；罩殼(例如后述的罩殼12)，其收容前述第一旋轉電機及前述第二旋轉電機，且在前述第一旋轉軸及前述第二旋轉軸側具有開口部(例如后述的開口部12a)；蓋部件(例如后述的蓋部件13)，其配置于前述開口部；以及，電力轉換裝置(例如后述的PCU15、15A、15B、15C)，其沿前述第一旋轉軸及前述第二旋轉軸的方向觀看時，以被配置于與前述第一旋轉電機及前述第二旋轉電機重疊的位置的方式，安裝于前述蓋部件的外側，且控制前述第一旋轉電機及前述第二旋轉電機的至少一者。

根據(1)的旋轉電機驅動單元，將罩殼的蓋部件與收容電力轉換裝置的PCU箱一體化，在覆蓋罩殼的開口部的蓋部件直接配置電力轉換裝置。因此，并未在電力轉換裝置與第一旋轉電機及第二旋轉電機之間另設置空氣層，因而能夠抑制旋轉軸方向的電力轉換裝置的厚度，并且使旋轉電機驅動單元小型化。

(2)、在(1)的旋轉電機驅動單元中，前述電力轉換裝置可具有半導體模塊(例如后述的功率模塊150、150A、150B、150C)，前述半導體模塊，沿前述第一旋轉軸及前述第二旋轉軸的方向觀看時，被配置于與前述第一旋轉電機及前述第二旋轉電機重疊的位置。

根據(2)的旋轉電機驅動單元，作為剛性部件的半導體模塊，沿第一旋轉軸及第二旋轉軸的方向觀看時，被配置于與第一旋轉電機及第二旋轉電機重疊的位置，因而能夠更可靠地抑制馬達箱和變速箱產生的振動。

(3)、在(1)或(2)的旋轉電機驅動單元中，前述旋轉電機驅動單元可還具備冷卻器(例如后述的水套155)，其將前述電力轉換裝置冷卻；并且，前述冷卻器，沿前述第一旋轉軸及前述第二旋轉軸的方向觀看時，被配置于與前述第一旋轉電機及前述第二旋轉電機重疊的位置。