[發(fā)明專利]檢測電池系統(tǒng)短路的方法、裝置、車輛及存儲介質

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110343753.2
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113135115B
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發(fā)明（設計）人: 葉邦斌
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L3/00;H01M10/44;H01M10/42
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 趙娟

本申請?zhí)峁┝艘环N檢測電池系統(tǒng)短路的方法、裝置、車輛及存儲介，該方法包括：在車輛處于上電狀態(tài)期間，獲得電池包中電池單體在第一時刻的最大荷電量差值和在第二時刻的最大荷電量差值，最大荷電量差值是電池單體的最高荷電量與最低荷電量之間的差值，第二時刻不同于第一時刻；根據第一時刻的最大荷電量差值和第二時刻的最大荷電量差值，確定電池包在第一時刻和第二時刻之間的荷電量增速；根據荷電量增速與預設增速值之間的大小關系，確定電池包中電池單體是否短路。通過該方法可及時檢測出車輛電池包內電芯的短路現象，以便于用戶及時排除短路現象，進而避免電池故障時車輛繼續(xù)行駛所導致的安全問題，為用戶的安全出行提供了保障。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，特別是涉及一種檢測電池系統(tǒng)短路的方法、裝置、車輛及存儲介質。

背景技術

動力鋰離子電池作為移動能量載體，是新能源設備的核心部件，并不斷地在改變人們智能化生活方式中發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著全球新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車保有量大幅上升，導致目前已有多起因動力電池熱失控而引起的新能源汽車起火事故。

鋰離子動力電池發(fā)生熱失控的原因有多種，例如：鋰枝晶的形成、制造過程引入金屬粉塵/雜質等，上述異常將導致隔膜被刺穿并導通正負極，在導通/內短路初始階段可能由于釋放的熱量不足無法觸發(fā)熱失控，但隨著汽車行駛、振動、電池蠕變等情況地持續(xù)進行，內短路程度加劇從而在短時間內放出大量熱量引發(fā)電池熱失控。而傳統(tǒng)的電池熱失控檢測方法存在滯后性較大的問題，當監(jiān)控到熱失控時已無法避免熱失控的發(fā)生。因此如何及時檢測電池熱失控現象，稱為亟待解決的問題。

發(fā)明內容

鑒于上述問題，本申請?zhí)岢隽艘环N檢測電池系統(tǒng)短路的方法、裝置、車輛及存儲介，可以在車輛處于上電狀態(tài)期間及時檢測出車輛電池包內電芯的短路現象，以便于用戶及時排除短路現象。

本申請?zhí)峁┝艘环N檢測電池系統(tǒng)短路的方法，包括：

在車輛處于上電狀態(tài)期間，獲得電池包中電池單體在第一時刻的最大荷電量差值和在第二時刻的最大荷電量差值，所述最大荷電量差值是所述電池單體的最高荷電量與最低荷電量之間的差值，所述第二時刻不同于所述第一時刻；

根據所述第一時刻的最大荷電量差值和所述第二時刻的最大荷電量差值，確定所述電池包在所述第一時刻和所述第二時刻之間的荷電量增速；

根據所述荷電量增速與預設增速值之間的大小關系，確定所述電池包中電池單體是否短路。

可選地，獲得電池包中電池單體在第一時刻的最大荷電量差值和在第二時刻的最大荷電量差值，包括：

檢測所述電池包中各個電池單體的電壓值是否處于正常狀態(tài)；

在處于正常狀態(tài)時，獲得電池包中電池單體在第一時刻的最大荷電量差值和在第二時刻的最大荷電量差值。

可選地，檢測所述電池包中各個電池單體的電壓值是否處于正常狀態(tài)，包括：

每隔預設時長采集所述電池包中電池單體的隨機荷電量差值，所述隨機荷電量差值是所述電池單體在當前采集時刻的最高荷電量與在當前采集時刻的隨機荷電量之間的差值，所述在當前采集時刻的隨機荷電量不同于所述在當前采集時刻的最高荷電量和所述在當前采集時刻的最低荷電量；

在所述隨機荷電量差值不大于異常臨界值時，確定所述電池包中各個電池單體的電壓值處于正常狀態(tài)。

可選地，在車輛處于上電狀態(tài)期間，獲得電池包中電池單體在第一時刻的最大荷電量差值和在第二時刻的最大荷電量差值，包括：

在車輛處于上電狀態(tài)期間的第一時刻，獲得電池包中電池單體的第一最高電壓值和第一最低電壓值；

確定所述第一最高電壓值對應的第一最高荷電量，和所述第一最低電壓值對應的第一最低荷電量；