[發明專利]一種底架牽枕緩結構

有效

• 申請號: 202110342982.2
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112937624B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 王旭東;沈旭奎;史英禮;蘇強;王錫霖;梁森
• 申請（專利權）人: 北京軌道交通技術裝備集團有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61G9/20;B61G9/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張東梅

1.一種底架牽枕緩結構，其特征在于，包括枕梁組件（1）、第一牽引梁組件（2）、車鉤座組件（3）、第二牽引梁組件（4）和緩沖梁組件（5）；

所述枕梁組件（1）包括平行布置的第一枕梁（11）、中間枕梁（12）和第二枕梁（13），所述第一枕梁（11）、所述中間枕梁（12）和所述第二枕梁（13）均為型材枕梁，所述第一枕梁（11）與所述中間枕梁（12）攪拌摩擦焊連接，所述第二枕梁（13）與所述中間枕梁（12）攪拌摩擦焊連接；

所述車鉤座組件（3）包括兩個對稱布置的車鉤座（31），兩個所述車鉤座（31）攪拌摩擦焊連接，所述車鉤座（31）的一側設置有用于與所述第一牽引梁組件（2）焊接連接的第一連接板（311），所述車鉤座（31）的另一側設置有用于與所述第二牽引梁組件（4）焊接連接的第二連接板（312），所述車鉤座組件（3）由兩個車鉤座開口型材構成；

所述第二牽引梁組件（4）包括兩個并排布置的牽引梁（41），所述牽引梁（41）與所述車鉤座（31）焊接連接且相對于所述車鉤座（31）所在的平面傾斜，兩個所述牽引梁（41）之間的距離自靠近所述車鉤座（31）的一端向著遠離所述車鉤座（31）的一端逐漸增大，且與所述第二連接板（312）焊接連接；

所述緩沖梁組件（5）包括兩個緩沖梁（51），兩個所述緩沖梁（51）與所述車鉤座（31）共面，所述緩沖梁（51）與所述車鉤座（31）攪拌摩擦焊連接；

所述第一牽引梁組件（2）的個數為兩個且沿所述第二枕梁（13）的長度延伸方向并排布置，所述第一牽引梁組件（2）與所述第二枕梁（13）垂直，所述第一牽引梁組件（2）包括L型牽引梁（21）和橫截面為∏型的弧形牽引梁（22），所述L型牽引梁（21）和橫截面為∏型的弧形牽引梁（22）之間的焊縫為弧形的攪拌摩擦焊焊縫，所述L型牽引梁（21）包括水平板（211）和兩個第一L型弧形板（212），所述水平板（211）與所述第二枕梁（13）垂直，所述水平板（211）的第一端與所述第二枕梁（13）焊接連接，兩個所述第一L型弧形板（212）沿所述水平板（211）的寬度方向并排布置，所述第一L型弧形板（212）的水平邊與所述水平板（211）一體成型，所述第一L型弧形板（212）的豎直邊與所述第一連接板（311）焊接連接，所述水平板（211）的寬度大于兩個所述第一L型弧形板（212）之間的距離，兩個所述第一L型弧形板（212）之間設置有連接板（213），

所述弧形牽引梁（22）包括弧形底板（221）和與所述弧形底板（221）一體成型的兩個第二L型弧形板（222），所述第二L型弧形板（222）垂直于所述弧形底板（221），兩個所述第二L型弧形板（222）與兩個所述第一L型弧形板（212）的位置對應且共面，所述第二L型弧形板（222）與所述第一L型弧形板（212）攪拌摩擦焊連接，所述弧形底板（221）的寬度大于兩個所述第二L型弧形板（222）之間的距離。

2.根據權利要求1所述的底架牽枕緩結構，其特征在于，所述第一枕梁（11）的腔體內設置有第一加強筋；

所述中間枕梁（12）的腔體內設置有第二加強筋；

所述第二枕梁（13）的腔體內設置有第三加強筋。

3.根據權利要求1所述的底架牽枕緩結構，其特征在于，所述連接板（213）的個數為多個，且沿著垂直于所述水平板（211）的方向并排設置，所述連接板（213）的兩端分別與兩個所述第一L型弧形板（212）一體成型。

4.根據權利要求3所述的底架牽枕緩結構，其特征在于，所述連接板（213）與所述第一L型弧形板（212）一體成型。

5.根據權利要求1所述的底架牽枕緩結構，其特征在于，所述車鉤座（31）與所述第一連接板（311）和所述第二連接板（312）一體成型。

6.根據權利要求1所述的底架牽枕緩結構，其特征在于，所述L型牽引梁（21）為一體成型的牽引梁。

7.根據權利要求1所述的底架牽枕緩結構，其特征在于，所述牽引梁（41）為T型牽引梁，所述T型牽引梁的豎直板與所述第二連接板（312）焊接連接，所述T型牽引梁的豎直板的下端設置有向上傾斜的弧形邊，所述弧形邊上設置有與所述T型牽引梁的豎直板垂直的水平加強板。