[發明專利]一種中小型全地形越野車制動比例閥

在審

• 申請號: 202110342943.2
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112959990A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 金兆輝;盧可;王達;尹兆陽;黃濤;高翔宇;梁玉;王含陽;杜佳澤;譚詩怡
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T11/28
• 分類號: B60T11/28
• 代理公司: 北京專贏專利代理有限公司 11797
• 代理人: 李斌

本發明涉及汽車制動領域，具體是一種中小型全地形越野車制動比例閥，包括閥體和閥芯，所述閥體設有過油通道、進油口和出油口，所述閥芯包括：活塞組件，若干所述活塞組件分別設置在閥體內與進油口和出油口對應的位置構成高壓工作腔和低壓工作腔，高壓工作腔通過過油通道接通低壓工作腔；以及平衡桿結構和導向復位結構，所述平衡桿結構具有一支點和兩分別與兩活塞組件連接的可繞支點轉動的支撐部，通過調節所述支點的位置以改變所述支點至任一支撐部與活塞組件連接處的力矩。有益效果是：通過調節支點的位置，可連續地改變高壓工作腔和低壓工作腔的液壓傳動比，解決了傳統制動比例閥輸入和輸出壓力成一固定比例，完全不可調的問題。

技術領域

本發明涉及汽車制動領域，具體是一種中小型全地形越野車制動比例閥。

背景技術

巴哈大賽的參賽車隊需要制作一輛單座全地形車，在非鋪裝路面上完成操控、牽引、爬坡、耐久等一系列項目的比賽，且賽規要求在車檢時，賽車必須能夠四輪同時抱死，這對于制動系統有著較高的要求。因此為了盡量使得制動力分配曲線更加貼近理想制動力分配曲線，充分利用制動力，使用了制動比例閥。

制動比例閥多用于汽車，尤其是賽車的制動過程中，用于調整后軸制動分泵的液壓，介于制動總泵和后軸制動分泵間。制動比例閥由閥體和閥芯構成，其中閥芯一端面積小，一端面積大，分別與閥體形成高壓和低壓工作腔，其閥芯兩側有效受壓面積呈某一固定比例，則其閥芯平衡時，兩個腔室內壓力成某一特定比例，對應調節制動總泵和制動分泵的液壓，使之呈某一固定比例。

但是巴哈大賽的路況復雜，賽事多樣，各個車隊的賽車設計并不相同，而同一賽車的具體參數也會隨著賽事的不同而產生變化，而傳統的制動比例閥，因其高壓和低壓腔室的液壓比例完全不可調，即輸入和輸出液壓所成比例固定不可調。

發明內容

本發明的目的在于提供一種中小型全地形越野車制動比例閥，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種中小型全地形越野車制動比例閥，包括閥體和閥芯，所述閥體設有過油通道、進油口和出油口，所述閥芯包括：活塞組件，若干所述活塞組件分別設置在閥體內與進油口和出油口對應的位置構成高壓工作腔和低壓工作腔，高壓工作腔通過過油通道接通低壓工作腔；以及平衡桿結構和導向復位結構，所述平衡桿結構通過導向復位結構安裝在閥體遠離進油口或出油口的一端；所述平衡桿結構具有一支點和兩分別與兩活塞組件連接的可繞支點轉動的支撐部，通過調節所述支點的位置以改變所述支點至任一支撐部與活塞組件連接處的力矩。

作為本發明進一步的方案：所述活塞組件遠離進油口或出油口的一端通過推桿連接平衡桿結構的支撐部。

作為本發明再進一步的方案：所述活塞組件至少包括活塞及套設在所述活塞上的密封元件。

作為本發明再進一步的方案：所述密封元件包括擋圈和O型密封圈。

作為本發明再進一步的方案：所述平衡桿結構包括支架和平衡桿，所述支架活動安裝在閥體上，平衡桿通過導向復位結構設置在支架與推桿之間，且支架設有支點抵接平衡桿的一側中部，平衡桿的另一側兩端分別具有連接兩個推桿的支撐部，所述低壓工作腔內的活塞組件受力后通過與之連接的推桿和支點帶動平衡桿轉動，平衡桿轉動帶動另一推桿及高壓工作腔內的活塞組件運動，導向復位結構為高壓工作腔內的活塞組件提供復位力，并為平衡桿的運動導向。

作為本發明再進一步的方案：所述導向復位結構包括彈性部件和限位部件，所述平衡桿的一端通過彈性部件連接靠近高壓工作腔一側的閥體側壁，另一端通過限位部件連接靠近低壓工作腔一側的閥體側壁。