[發明專利]供電電路、供電系統及車輛

在審

• 申請號: 202110342309.9
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112928747A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 張志國
• 申請（專利權）人: 珠海冠宇動力電池有限公司
• 主分類號: H02J1/00
• 分類號: H02J1/00;H02J7/00;H02M1/08
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;臧建明

本申請實施例提供了一種供電電路、供電系統及車輛，供電電路包括：第一電池組、第二電池組、第一開關電路、第二開關電路、儲能電路以及控制電路；其中，第一電池組和第二電池組串聯；控制電路用于在第一電池組和第二電池組的電量差值大于預設閾值時，控制第一開關電路和第二開關電路，以控制第一電池組與第二電池組之間進行電量轉移。這樣通過將第一電池組和第二電池組串聯，使得可以通過第一電池組和第二電池組共同為功率較大的負載供電，且只有在第一電池組和第二電池組的電量差值較大時，才會控制第一電池組與第二電池組之間進行電量轉移，能夠有效地減少電量轉移的次數，降低了因電量轉移產生的電量損耗，從而有效地提高了電量轉移的效率。

技術領域

本申請涉及新能源車輛技術多領域，尤其涉及一種供電電路、供電系統及車輛。

背景技術

輕型混合動力汽車(Mild Hybrid Electric Vehicle，簡稱MHEV)需要配置用于內燃機啟動使用的12V啟動蓄電池，以及用于混合動力系統使用的48V啟停蓄電池。其中，48V蓄電池主要用于為空調、電動渦輪增壓器等功率較大的設備供電。為保持兩蓄電池均能持續為設備供電，使得車輛能夠正常工作，可能需要兩蓄電池之間進行電能轉移。

現有技術中，輕型混合動力汽車中12V蓄電池和48V蓄電池采用并聯的連接方式，可分別為蓄電池充電，而在蓄電池的工作過程中，為了使得兩蓄電池內的電能均衡，需要通過一個獨立的DC/DC轉換器將12V蓄電池中的電量轉移到48V蓄電池中，或者將48V蓄電池中的電量轉移到12V蓄電池中。

但是，通過獨立的DC/DC轉換器進行兩蓄電池之間的電量轉移時，需要通過DC/DC轉換器中的電感和電容等部件才可以完成電能的轉移，因此，可能會使得一部分電能損失，從而降低了電能轉換的效率。

發明內容

本申請實施例提供了一種供電電路、供電系統及車輛，通過將兩電池組串聯，從而提高了兩電池組之間電量轉換的效率。

第一方面，本申請實施例提供了一種供電電路，所述供電電路包括：第一電池組、第二電池組、第一開關電路、第二開關電路、儲能電路以及控制電路。

其中，所述第一電池組和所述第二電池組串聯，且連接點與所述儲能電路的第一端連接；所述儲能電路的第二端分別與所述第一開關電路的第一端和所述第二開關電路的第一端連接；所述第一開關電路的第二端與所述第一電池組連接；所述第二開關電路的第二端與所述第二電池組連接；所述第一開關電路和所述第二開關電路均與所述控制電路連接。

所述控制電路，用于在所述第一電池組和所述第二電池組的電量差值大于預設閾值時，控制所述第一開關電路和所述第二開關電路，以將所述第一電池組中的電量通過所述儲能電路轉移至所述第二電池組中；或者，以將所述第二電池組中的電量通過所述儲能電路轉移至所述第一電池組中。

在一種可能的實現方式中，所述控制電路，用于控制所述第一開關電路導通、所述第二開關電路關斷，以將所述第一電池組中的電量轉移至所述儲能電路中；再控制所述第一開關電路關斷、所述第二開關電路導通，以將所述儲能電路中的電量轉移至所述第二電池組中。

或者，所述控制電路，用于控制所述第一開關電路關斷、所述第二開關電路導通，以將所述第二電池組中的電量轉移至所述儲能電路中；再控制所述第一開關電路導通、所述第二開關電路關斷，以將所述儲能電路中的電量轉移至所述第一電池組中。

在一種可能的實現方式中，所述電路還包括反相電路。

其中，所述第一開關電路和所述第二開關電路中一個開關電路通過所述反相電路分別與所述控制電路的第一端和所述控制器的使能端連接；所述第一開關電路和所述第二開關電路中另一個開關電路通過同相電路分別與所述控制電路的第一端和所述控制電路的使能端連接。

在一種可能的實現方式中，所述第一開關電路包括第一驅動器和第一晶體管，所述第二開關電路包括第二驅動器和第二晶體管。