[發明專利]一種鐵路貨車側墻翻轉裝置

在審

• 申請號: 202110341807.1
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112938431A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 梁巍嶺;李寧寧;肖雪;羅亞琴;范軍
• 申請（專利權）人: 中車太原機車車輛有限公司
• 主分類號: B65G47/248
• 分類號: B65G47/248
• 代理公司: 北京思創大成知識產權代理有限公司 11614
• 代理人: 高爽

一種鐵路貨車側墻翻轉裝置，包括一對動力翻轉機構和動力傳輸機構；動力傳輸機構連接于一對動力翻轉機構之間；動力傳輸機構包括第一動力傳輸支撐件、第二動力傳輸支撐件和傳輸驅動裝置，傳輸驅動裝置驅動第一動力傳輸支撐件和第二動力傳輸支撐件使側墻能夠沿第一動力傳輸支撐件和第二動力傳輸支撐件的長度方向傳輸；動力翻轉機構包括翻轉框架和轉動驅動裝置，轉動驅動裝置驅動翻轉框架轉動，進而翻轉框架帶動側墻翻轉。本發明的側墻翻轉裝置結構簡單，可以使側墻生產線沿直線布置，占用空間較小，有效解決了現有技術中由于使用升降式翻轉裝置和撥叉式橫向翻轉裝置而導致的翻轉作業時間較長以及占地空間較大的問題。

技術領域

本發明屬于鐵路貨車車體制造領域，更具體地，涉及一種鐵路貨車側墻翻轉裝置。

背景技術

目前國內各鐵路貨車制造企業中，側墻翻轉采用兩種方式：第一種是“升降式翻轉裝置”，側墻傳輸至該工位后，翻轉框架下降，夾緊側墻后上升至一定高度，旋轉180度，再次下降至傳輸平面，松開夾具后翻轉框架再次上升一定高度，側墻傳輸至下工位，完成一次翻轉作業。第二種是“撥叉式橫向翻轉裝置”，側墻傳輸至該工位后，一側撥叉旋轉至側墻正面直至夾緊，翻轉軸開始動作，帶動側墻旋轉180度，將側墻翻轉至相鄰的傳輸線上，松開一側撥叉并旋轉復位，側墻傳輸至下工位，完成一次翻轉作業。“升降式翻轉裝置”除翻轉動作外存在四次升降過程，且行程約1.5米以上，限于側墻重量和外形體積，以及較大的翻轉框架，效率較低，耗時較長，一次翻轉作業約5分鐘(不計算側墻傳輸時間)?！皳懿媸綑M向翻轉裝置”除翻轉動作外存在旋轉兩次撥叉的過程，相對效率較高，但限于橫向翻轉方式，側墻只能被翻轉至相鄰的傳輸線流轉，即側墻生產線呈“Z”字形，不能直線布置，占地空間較大。

因此，期待發明一種鐵路貨車側墻翻轉裝置，能夠有效解決現有技術中由于使用升降式翻轉裝置和撥叉式橫向翻轉裝置而導致的翻轉作業時間較長以及占地空間較大的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種鐵路貨車側墻翻轉裝置，以解決現有技術中由于使用升降式翻轉裝置和撥叉式橫向翻轉裝置而導致的翻轉作業時間較長以及占地空間較大的問題。

為了實現上述目的，本發明提供一種鐵路貨車側墻翻轉裝置，包括一對動力翻轉機構和動力傳輸機構；

所述動力傳輸機構連接于所述一對動力翻轉機構之間；

所述動力傳輸機構包括第一動力傳輸支撐件、第二動力傳輸支撐件和傳輸驅動裝置，所述第一動力傳輸支撐件和所述第二動力傳輸支撐件平行設置，且所述第一動力傳輸支撐件和所述第二動力傳輸支撐件之間設有允許所述側墻通過的第一通道，所述第一動力傳輸支撐件和所述第二動力傳輸支撐件與所述傳輸驅動裝置驅動連接，所述傳輸驅動裝置驅動所述第一動力傳輸支撐件和所述第二動力傳輸支撐件使所述側墻能夠沿所述第一動力傳輸支撐件和所述第二動力傳輸支撐件的長度方向傳輸；

所述動力翻轉機構包括翻轉框架和轉動驅動裝置，所述翻轉框架上設有通槽，所述通槽與所述第一通道對齊且允許所述側墻穿過；所述翻轉框架與所述轉動驅動裝置相連接，所述轉動驅動裝置驅動所述翻轉框架轉動，進而所述翻轉框架帶動所述側墻翻轉。

可選地，所述第一動力傳輸支撐件和所述第二動力傳輸支撐件連接于一對所述翻轉框架之間。

可選地，所述翻轉框架包括圓盤和底座，所述圓盤可轉動地設于所述底座上，且所述圓盤和所述底座之間通過翻轉動力輪可轉動地連接；

所述圓盤上設有向內垂直延伸的第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板平行設置且分別位于所述通槽的兩側。

可選地，所述第一動力傳輸支撐件包括一對長方形的第一支撐板，所述第二動力傳輸支撐件包括一對長方形的第二支撐板；

一對所述第一支撐板連接于一對所述圓盤之間，一對第二支撐板連接于一對所述圓盤之間，一對所述第一支撐板和一對所述第二支撐板平行設置，且一對所述第一支撐板和一對所述第二支撐板之間設有所述第一通道。