[發(fā)明專利]一種制動鼓結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110341719.1
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113048169A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 李杰;郝鋅;孫偉元;聶采順;張鏘;李永放;鄧杰;劉曉;杜麗娟;嚴旭東;許兵宗;劉平;張熙;劉輝;吳小東;陳海文;廖舟;趙鵬;李超;古川
• 申請（專利權）人: 四川建安工業(yè)有限責任公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10
• 代理公司: 成都希盛知識產(chǎn)權代理有限公司 51226
• 代理人: 溫國杰;何強

本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)技術領域，提供了一種制動鼓結構，包括一體鑄造成型的制動鼓殼體；制動鼓殼體包括安裝部和制動部，安裝部與制動部之間設置有過渡部；制動部與過渡部的橫截面形狀均為圓環(huán)形；制動部的內(nèi)表面為圓柱形的制動面；過渡部包括直筒段和漸變段，直筒段的一端與安裝部連接；直筒段的另一端通過漸變段與制動部連接；漸變段的直徑沿從直筒段向制動部的方向逐漸增大，并由漸變段的內(nèi)外表面將直筒段與制動部的內(nèi)外表面圓滑過渡連接。通過將過渡部設置為直筒段和漸變段，提高了制動鼓的剛度，進而降低了制動鼓在使用過程中的最大剛度變形量，保證制動鼓的最大剛度變形量小于理論設計值，進而防止出現(xiàn)制動抱死的現(xiàn)象。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車制動系統(tǒng)技術領域，尤其是一種制動鼓結構。

背景技術

制動鼓是汽車制動系統(tǒng)中主要的制動元件。汽車在制動時，通過剎車片和制動鼓內(nèi)壁的摩擦作用來產(chǎn)生制動力。

圖1中示出了現(xiàn)有的一種制動鼓結構，包括制動鼓殼體1；所述制動鼓殼體1為回轉(zhuǎn)體結構，包括沿其軸向依次設置的安裝部2、過渡部3和制動部4；所述安裝部2為環(huán)形結構，安裝部2上設置有若干個安裝孔5；所述過渡部3為圓錐形結構，過渡部3的小端與安裝部2連接，過渡部3的大端與制動部4連接；所述制動部4的內(nèi)表面為圓柱形的制動面6。

但是這種結構的制動鼓在使用過程中，制動鼓的最大剛度變形量易超過理論設計值，進而出現(xiàn)制動抱死的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種制動鼓結構，降低制動鼓在使用過程中的最大剛度變形量。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種制動鼓結構，包括一體鑄造成型的制動鼓殼體；所述制動鼓殼體包括安裝部和制動部，所述安裝部與制動部之間設置有過渡部；所述安裝部上設置有若干個安裝孔；所述制動部與過渡部的橫截面形狀均為圓環(huán)形；所述制動部的內(nèi)表面為圓柱形的制動面；

所述制動部的內(nèi)徑為D₁；其中，240mm≤D₁≤280mm；所述制動部的壁厚為T₁；其中，13mm≤T₁≤20mm；所述過渡部的壁厚為T₂；其中，10mm≤T₂≤T₁；所述制動部沿其軸向的長度為L₁，所述過渡部沿其軸向的長度為L₂；其中，1.3L₂≤L₁≤1.5L₂，40mm≤L₂≤ 50mm；

所述過渡部包括直筒段和漸變段，所述直筒段的一端與安裝部連接；所述直筒段的另一端通過漸變段與制動部連接；所述漸變段的直徑沿從直筒段向制動部的方向逐漸增大，并由漸變段的內(nèi)外表面將直筒段與制動部的內(nèi)外表面圓滑過渡連接；所述直筒段的內(nèi)徑為D₂；其中，200mm≤D₂≤230mm；所述直筒段的長度為l₃；其中，15mm≤l₃≤25mm。

進一步的，其中，255mm≤D₁≤265mm，210mm≤D₂≤218mm，11mm≤T₂≤12mm， 57mm≤L₁≤66mm，43mm≤L₂≤45mm，20mm≤L₃≤25mm。

進一步的，其中，D₁＝260mm，D₂＝214mm，T₂＝12mm，L₁＝62mm，L₂＝44mm， L₃＝22mm。

進一步的，所述漸變段的內(nèi)表面包括相連接的第一內(nèi)弧面和第二內(nèi)弧面；所述第一內(nèi)弧面與直筒段的內(nèi)表面連接；所述第二內(nèi)弧面與制動部的內(nèi)表面連接；