[發明專利]兩輪車停放裝置

在審

• 申請號: 202110341526.6
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112963032A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 楊朋燁
• 申請（專利權）人: 楊朋燁
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04H6/06;E04H6/42
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 李寧

1.兩輪車停放裝置，具有第一升降部、第二升降部、卡合部和支柱；第一升降部具有停車架、第一可動體和第一施力部件；第二升降部，其配置于第一升降部的下方，具有第二可動體和第二施力部件；卡合部設置于所述第一升降部與第二升降部之間；其特征在于：第二施力部件具有第二恒力彈簧，支柱內還設置壓縮阻尼器；第二恒力彈簧的一端架設于支柱上的卷取器上，第二恒力彈簧的另一端直接或間接地與第二可動體連接；壓縮阻尼器為活塞式結構且活塞桿嵌入阻尼器外殼中時產生阻尼力，活塞桿和阻尼器外殼中的一端架設于支柱內，活塞桿和阻尼器外殼中的另一端通過阻尼線材經由包括動滑輪和定滑輪的繞掛傳動機構直接或間接地與第二可動體連接；在第二恒力彈簧牽引第二可動體向上運動的時候，壓縮阻尼器由阻尼線材帶動壓縮，對第二可動體向上運動產生阻尼。

2.如權利要求1所述的兩輪車停放裝置，其特征在于：所述第二恒力彈簧的另一端通過施力線材和定滑輪與第二可動體間接連接；阻尼線材經由繞掛傳動機構后，通過施力線材和定滑輪與第二可動體間接連接；

或者，所述第二恒力彈簧的另一端直接與第二可動體連接；阻尼線材經由繞掛傳動機構后直接與第二可動體連接；

或者，所述第二恒力彈簧的另一端通過施力線材和定滑輪與第二可動體間接連接；阻尼線材經由繞掛傳動機構后直接與第二可動體連接。

3.如權利要求1所述的兩輪車停放裝置，其特征在于：所述壓縮阻尼器呈阻尼器外殼在上而活塞桿朝下突出的形態安裝在支柱內，阻尼器外殼的上端固定在支柱內。

4.如權利要求3所述的兩輪車停放裝置，其特征在于：所述繞掛傳動機構具有N個動滑輪和N個定滑輪，N≧1，N個定滑輪對應阻尼器外殼的上端固定在支柱內，N個動滑輪固定在活塞桿的下端，阻尼線材的一端以相對靜止的方式固定在支柱內或固定在定滑輪上，阻尼線材的另一端經由包括N個動滑輪和N個定滑輪的繞掛傳動機構與第二可動體直接或間接地連接；

或者，所述繞掛傳動機構具有N個動滑輪和N+1個定滑輪，N≧1，N+1個定滑輪對應阻尼器外殼的上端固定在支柱內，N個動滑輪固定在活塞桿的下端，阻尼線材的一端固定在動滑輪上，阻尼線材的另一端經由包括N個動滑輪和N+1個定滑輪的繞掛傳動機構與第二可動體直接或間接地連接。

5.如權利要求1所述的兩輪車停放裝置，其特征在于：所述壓縮阻尼器呈阻尼器外殼在下而活塞桿朝上突出的形態安裝在支柱內，活塞桿的上端固定在支柱內。

6.如權利要求5所述的兩輪車停放裝置，其特征在于：所述繞掛傳動機構具有N個動滑輪和N個定滑輪，N≧1，N個定滑輪對應活塞桿的上端固定在支柱內，N個動滑輪固定在阻尼器外殼的下端，阻尼線材的一端以相對靜止的方式固定在支柱內或固定在定滑輪上，阻尼線材的另一端經由包括N個動滑輪和N個定滑輪的繞掛傳動機構與第二可動體直接或間接地連接；

或者，所述繞掛傳動機構具有N個動滑輪和N+1個定滑輪，N≧1，N+1個定滑輪對應活塞桿的上端固定在支柱內，N個動滑輪固定在阻尼器外殼的下端，阻尼線材的一端固定在動滑輪上，阻尼線材的另一端經由包括N個動滑輪和N+1個定滑輪的繞掛傳動機構與第二可動體直接或間接地連接。

7.如權利要求1所述的兩輪車停放裝置，其特征在于：所述壓縮阻尼器呈阻尼器外殼在上而活塞桿朝下突出的形態安裝在支柱內，活塞桿的下端固定在支柱內；

或者，所述壓縮阻尼器呈阻尼器外殼在下而活塞桿朝上突出的形態安裝在支柱內，阻尼器外殼的下端固定在支柱內。

8.如權利要求1所述的兩輪車停放裝置，其特征在于：所述第二恒力彈簧包括M個，M≧1，M個第二恒力彈簧的一端逐一架設于支柱下方且由上至下并排設置的M個卷取器上，M個第二恒力彈簧的另一端合并且通過施力線材經由定滑輪與第二可動體連接。