[發明專利]懸掛式單軌車輛箱型懸吊梁

在審

• 申請號: 202110339166.6
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113022598A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 高鵬;郭旭;卞濤;徐曉鋒;周云龍;禮帥
• 申請（專利權）人: 沈陽中車軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61B12/00
• 分類號: B61B12/00;B61B12/04;B61B3/00;B61F5/52
• 代理公司: 大連萬友專利代理有限公司 21219
• 代理人: 于秀君

本發明提供一種懸掛式單軌車輛箱型懸吊梁，蓋板和腹板采用箱型梁焊接結構，整體成三角型結構，三角型上部通過懸吊銷軸與構架進行連接，下部左右兩個部位通過空氣彈簧與吊架進行連接，所述蓋板包括中間上蓋板、側蓋板和下蓋板，所述下蓋板為中部向上凸起的長方形結構，所述下蓋板的板邊焊接有端側腹板和外側中腹板，所述端側腹板位于下蓋板的兩端，所述外側中腹板位于兩個端側腹板之間，中間上蓋板與內側中腹板焊接一體后焊接到外側中腹板上部，端側腹板上部焊接側蓋板。本發明的優點是結構簡單便于調節，方便焊接和裝配提高產品質量。

技術領域

本發明屬于軌道車輛結構技術領域，特別涉及一種懸掛式單軌車輛箱型懸吊梁。

背景技術

懸掛式單軌車輛是指車體懸掛于箱型梁軌道梁下方,通過與車體上方連接的轉向架裝置實現運載功能的一種新型軌道交通工具。懸吊梁是轉向架中的重要部件，與構架和空氣彈簧等二系懸掛裝置部件進行連接。在車輛運行過程中，整個懸吊梁位于軌道梁之外，并且同時承載縱向力、橫向力和垂向力。

目前常見的懸掛式單軌車懸吊梁有兩種。一種為懸吊銷軸垂直連接，懸吊銷垂直連接方式由于二系懸吊裝置預留布置的位置較小，導致二系懸掛系統無法選取最優的方案，以至于影響車輛的運行性能；另一種為懸吊銷軸水平連接，此種方案較前一種方案更優。但現有的結構采用的是中間銷孔的方式，即在懸吊梁上部只有一個銷孔，此種連接方式焊接工藝復雜，鋼板折彎工藝復雜，并且導致抗擺止擋座不利于間隙調節，而且為確保整體結構強度，重量較重。

發明內容

本發明所解決的技術問題是提供一種懸掛式單軌車輛箱型懸吊梁，解決抗擺止擋座不利于調節、部件組裝復雜問題，同時也解決焊接復雜的問題。

本發明采用的技術方案是：一種懸掛式單軌車輛箱型懸吊梁，包括蓋板和腹板，蓋板和腹板采用箱型梁焊接結構，整體成三角型結構，三角型上部通過懸吊銷軸與構架進行連接，下部左右兩個部位通過空氣彈簧與吊架進行連接，所述蓋板包括中間上蓋板、側蓋板和下蓋板，所述下蓋板為中部向上凸起的長方形結構，所述下蓋板的板邊焊接有端側腹板和外側中腹板，所述端側腹板位于下蓋板的兩端，所述外側中腹板位于兩個端側腹板之間，中間上蓋板與內側中腹板焊接一體后焊接到外側中腹板上部，端側腹板上部焊接側蓋板，所述側蓋板為兩個，位于中間上蓋板的兩側與中間上蓋板對接，所述外側中腹板和內側中腹板對應位置開有懸吊孔，所述懸吊孔處安裝有懸吊孔座，所述懸吊孔為對稱雙側懸吊孔。

優選的，下蓋板的內部焊接有筋板，所述筋板包括第一中空筋板、第二中空筋板和附加氣室筋板，所述第一中空筋板焊接于下蓋板和內側中腹板之間，所述第二中空筋板焊接于下蓋板和側蓋板之間，所述附加氣室筋板焊接于下蓋板和中間上蓋板與側蓋板對接處。附加氣室筋板為非中空筋板，附加氣室筋板使懸吊梁下部兩側形成兩個附加氣室，附加氣室與空氣彈簧氣孔連接，增加空氣彈簧容積，保持與空氣彈簧壓力相同。在空氣彈簧出現漏氣等問題時，使空氣彈簧的壓強變化減少。

優選的，中間上蓋板為中空的山形對稱結構，所述中空部分與內側中腹板焊接，所述中間上蓋板頂部為水平面，兩側為坡面，所述中間上蓋板的水平面上安裝抗擺止擋座，限制懸吊梁的旋轉角度，在組裝后抗擺止擋座在懸吊梁整體結構的外部，易于調整墊的調整。

優選的，側蓋板為四邊形，其中與中間上蓋板對接的一側有弧度，另一側的其中一個端部為中間帶有凹槽的凸出結構，此凸出結構為垂向減震器座，垂向減震器座不需要單獨加工安裝座，也不需要進行單獨焊接，提高了鋼材的利用率并減少焊接量。側蓋板上焊接有空氣彈簧座板，空氣彈簧下部連接孔插入空氣彈簧座板孔內，通過吊架傳遞的車體重量，將空氣彈簧壓在空氣彈簧座板處，實現了空氣彈簧的水平放置要求。

優選的，端側腹板的側面上焊接有安全鋼索座和高度閥調整桿座，安全鋼索座位于靠近外側中腹板側，高度閥調整桿座位于安全鋼索座外側，方便高度閥調整桿的調節。

優選的，端側腹板的端面上焊接有橫向止擋板，起到限位的作用。