[發明專利]液力緩速器油氣分離的中蓋結構

在審

• 申請號: 202110338309.1
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112943829A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 肖遙;李文亮;徐小東;房思奇;王忠偉
• 申請（專利權）人: 阜新德爾汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16D65/00
• 分類號: F16D65/00;F16D57/00
• 代理公司: 阜新市和達專利事務所 21206
• 代理人: 邢志宏;趙景浦

本發明屬于汽車零部件，特別涉及一種液力緩速器油氣分離的中蓋結構。在中蓋的前側面為與前蓋連接側面，中蓋的后側面為與后蓋連接側面，與前蓋連接側面中間為工作腔，工作腔的臺階面上設有排氣孔，下端為工作腔油氣分離室，工作腔油氣分離室通過排氣孔與工作腔連通，排氣腔背面的與前蓋連接側面的消聲器安裝孔分別與第一穩壓室和第二穩壓室連通，排氣腔左側的與后蓋連接側面上設有油箱油氣分離區，在中蓋中與后蓋連接處的內側去除油箱油氣分離區和排氣腔的部分為油箱，油箱內部設置數個縱橫交錯的加強筋二。結構簡單，集成度高,能夠實現液力緩速器工作腔和油箱內的油氣分離，降低了工作油液的流失。

技術領域

本發明屬于汽車零部件，特別涉及一種液力緩速器油氣分離的中蓋結構。

背景技術

液力緩速器是一種輔助制動裝置，通過定、轉子組成的工作腔將車輛的動能全部轉換為熱能，并通過整車散熱系統將熱量散失。液力緩速器工作時工作腔內油液溫度較高，會產生霧化的油液，很容易通過進氣排氣流失。液力緩速器關閉時，工作腔內油液會迅速返回至油箱內，油箱內的空氣會被迅速排出，由于油液和氣體間碰撞，油液會混入空氣中隨著空氣排出。長期使用會造成緩速器內工作油液缺少，導致液力緩速器制動性能降低或失靈，污染環境的同時還會在排氣時產生噪聲。液力緩速器恒速工作時，控制氣壓的穩定性十分重要，只通過電磁閥調整控制氣壓會出現超調的現象，很容易造成車輛的抖動和恒速動能的速度控制精度較差。

發明內容

本發明的目的在于克服上述技術不足，提供一種結構簡單，可以實現工作腔和油箱內排出氣體的油氣分離，提高液力緩速器恒速工作時的速度控制精度的液力緩速器油氣分離的中蓋結構。

本發明解決技術問題采用的技術方案是：液力緩速器油氣分離的中蓋結構包括中蓋，其特點是在中蓋的前側面為與前蓋連接側面，中蓋的后側面為與后蓋連接側面，與前蓋連接側面中間為工作腔，工作腔由圓形臺階孔和大圓弧面組成，工作腔的臺階面上設有排氣孔，工作腔的上端為油氣分離腔，油氣分離腔的上端為油氣分離器安裝孔，下端為工作腔油氣分離室，工作腔油氣分離室通過排氣孔與工作腔連通，油氣分離腔外部左側設有兩個消聲器安裝孔，工作腔殼體的周圍設有多個加強筋一，與后蓋連接側面上端右側設有排氣腔，排氣腔由第一穩壓室和第二穩壓室組成，排氣腔背面的與前蓋連接側面的消聲器安裝孔分別與第一穩壓室和第二穩壓室連通，排氣腔左側的與后蓋連接側面上設有油箱油氣分離區，油箱油氣分離區由第一分離室、第二分離室和第三分離室組成，在中蓋中與后蓋連接處的內側去除油箱油氣分離區和排氣腔的部分為油箱，第一分離室和第二分離室與油箱連通，第二分離室與第三分離室連通，第三分離室與橡膠球閥安裝孔連通，第一分離室與第二分離室、第二分離室與第三分離室之間均通過油槽連通，橡膠球閥安裝孔與排氣腔連通，油箱內設有進油管路和出油管路，進油管路和出油管路分別與工作腔連通，油箱內部設置數個縱橫交錯的加強筋二。

本發明的有益效果是：液力緩速器油氣分離的中蓋結構的中蓋結構簡單，集成度高，便于加工，易于裝配，能夠實現液力緩速器工作腔和油箱內的油氣分離，大大降低了工作油液的流失，保證液力緩速器長期正常工作的油液用量，同時降低液力緩速器排氣時的噪聲，提高了液力緩速器恒速動能的速度控制精度。

附圖說明

以下結合附圖以實施例具體說明。

圖1是液力緩速器油氣分離的中蓋結構的結構主視圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是圖1中的A-A剖視圖。

圖4是圖2中的B-B剖視圖。