[發明專利]一種高承載多功能副車架襯套蓋板

在審

• 申請號: 202110338305.3
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN112901660A
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 趙萍;周曉光;李曉武
• 申請（專利權）人: 博戈橡膠金屬（上海）有限公司
• 主分類號: F16C33/04
• 分類號: F16C33/04;B62D21/00
• 代理公司: 上海兆豐知識產權代理事務所(有限合伙) 31241
• 代理人: 盧艷民

本發明公開了一種高承載多功能副車架襯套蓋板，包括蓋板本體和設置在其左、右側的翻邊，所述蓋板本體包括從前至后依次相連的前側平直段、上斜坡段、中間平直段、下斜坡段和后側平直段；所述翻邊包括翻邊垂直段和設置在其頂端的向外翻折的翻邊水平段，所述翻邊垂直段的底端與所述蓋板本體的相應側邊相連；所述上斜坡段和下斜坡段分別設置有加強筋；所述中間平直段的中部開設有上下貫通的異形孔，所述異形孔內相對設置有兩個向下凸出的卡條。本發明的高承載多功能副車架襯套蓋板，能大幅度節省安裝空間，成本低，重量輕，屈服強度高。

技術領域

本發明涉及一種高承載多功能副車架襯套蓋板。

背景技術

請參閱圖1，汽車用副車架襯套總成一般由橡膠硫化體1′、止擋2′和蓋板3′等組成，徑向X軸、徑向Y軸和軸向Z軸的靜剛度差別很大，而且三個方向的載荷都很大，尤其是軸向受到的路面沖擊載荷超過20KN。因此副車架襯套設計時，不但要考慮內芯的強度，而且需要考慮蓋板3′所需承受的載荷和沖擊。目前內芯一般采用鑄鋁結構，止擋采用塑料，而蓋板材料一般選用鋁材，鋁材沖壓成型后，待橡膠硫化體1′完成后，組裝止擋2′，再組裝蓋板3′，蓋板3′僅有承載功能。

請參閱圖2、圖3和圖4，現有技術中，蓋板3′的外沿為保證強度采用拉伸沖壓加翻邊31′，成型過程中工裝的設計復雜，而且必須與蓋板的尺寸完全匹配。請參閱圖5，現有設計中軸向止擋功能必須通過蓋板3′和止擋2′兩者配合才能實現，如果因功能的需要調整線性行程4′，必須修改止擋2′的結構。

現有結構存在如下問題：

(1)鋁材結構設計復雜，需多次沖壓成型，成本非常高；

(2)因鋁材的強度受限，蓋板設計的厚度大，翻邊高，對周邊件的空間干涉影響大；

(3)蓋板只具有單一的承載功能；

(4)止擋和蓋板存在貼合不好的風險，已產生噪音或異響；

(5)止擋長時間運行后存在變形從而導致蓋板變形，影響蓋板的承載；

(6)鋁制蓋板和鋼制墊片裝配連接時，容易磨損，導致打滑。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種高承載多功能副車架襯套蓋板，能大幅度節省安裝空間，成本低，重量輕，屈服強度高。

實現上述目的的技術方案是：一種高承載多功能副車架襯套蓋板，包括蓋板本體和設置在其左、右側的翻邊，其中：

所述蓋板本體包括從前至后依次相連的前側平直段、上斜坡段、中間平直段、下斜坡段和后側平直段；

所述翻邊包括翻邊垂直段和設置在其頂端的向外翻折的翻邊水平段，所述翻邊垂直段的底端與所述蓋板本體的相應側邊相連；

所述上斜坡段和下斜坡段分別設置有加強筋；

所述中間平直段的中部開設有上下貫通的異形孔，所述異形孔內相對設置有兩個向下凸出的卡條。

上述的一種高承載多功能副車架襯套蓋板，其中，所述蓋板為一體成型結構。

上述的一種高承載多功能副車架襯套蓋板，其中，所述翻邊垂直段與翻邊水平段的連接處以及翻邊垂直段與蓋板本體的連接處分別平滑過渡。

上述的一種高承載多功能副車架襯套蓋板，其中，所述翻邊垂直段的高度與翻邊水平段的寬度比例為1:1～1:1.5。

上述的一種高承載多功能副車架襯套蓋板，其中，所述蓋板的材料選用Q/BQB311-2018系列屈服強度450MPa以上的鋼板材。

上述的一種高承載多功能副車架襯套蓋板，其中，所述鋼板材的厚度為2mm。