[發(fā)明專利]一系懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道列車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110338076.5
• 申請(qǐng)日: 2021-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113799830B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭繼祥;劉坤;李會(huì);姚建軍;劉洋;吳瑞梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/30
• 分類號(hào): B61F5/30
• 代理公司: 北京新知遠(yuǎn)方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種一系懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道列車，其屬于軌道車輛的懸掛裝置的技術(shù)領(lǐng)域，所述一系懸掛裝置包括定位導(dǎo)柱、依次套接在定位導(dǎo)柱上的定位彈簧、摩擦內(nèi)套及輔助彈性組件；摩擦內(nèi)套外設(shè)置有摩擦外套；摩擦外套包括多個(gè)摩擦塊，多個(gè)摩擦塊周向且間隔布置在摩擦內(nèi)套的外側(cè)壁上；摩擦塊的一端與定位彈簧抵接，摩擦塊的另一端與輔助彈性組件抵接，輔助彈性組件的彈力作用在摩擦塊上，以使摩擦塊沿其徑向擠壓摩擦內(nèi)套，且摩擦內(nèi)套與定位導(dǎo)柱貼合。本申請(qǐng)實(shí)施例中提供的一系懸掛裝置及轉(zhuǎn)向架，可消除摩擦內(nèi)套磨與定位導(dǎo)柱之間的磨損間隙，可提升定位導(dǎo)柱的定位功能，從而提升車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于軌道車輛的懸掛裝置設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種一系懸掛裝置及轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

隨著鐵路運(yùn)輸速度的不斷提高，人們對(duì)軌道車輛的安全性與可靠性要求也越來(lái)越高；轉(zhuǎn)向架是機(jī)車車輛的重要組成部件，轉(zhuǎn)向架包括一系懸掛裝置、構(gòu)架及輪對(duì)軸箱，如何將一系懸掛裝置定位安裝在構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之間，將影響車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

目前常見(jiàn)的一系懸掛定位裝置所采用的導(dǎo)柱定位結(jié)構(gòu)多為摩擦式彈性定位結(jié)構(gòu)，摩擦式彈性定位結(jié)構(gòu)的一端通過(guò)螺栓安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，另一端通過(guò)穿過(guò)輪對(duì)軸箱上的定位裝置與輪對(duì)軸箱連接，并最終將輪軌力傳遞給車輛。

但是目前摩擦式導(dǎo)柱與輪對(duì)軸箱上的定位裝置多為間隙配合，且隨著車輛的運(yùn)行磨耗間隙將增大，導(dǎo)柱定位功能減弱，不利于車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例中提供了一種一系懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道列車，其能夠解決車輛運(yùn)行磨耗間隙增大而導(dǎo)柱定位功能減弱，從而影響車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性差的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種一系懸掛裝置，安裝于構(gòu)架與輪對(duì)軸箱之間，包括：定位導(dǎo)柱、套接在所述定位導(dǎo)柱上的定位彈簧及輔助彈性組件；

所述定位導(dǎo)柱的一端與所述構(gòu)架連接，所述定位導(dǎo)柱的另一端朝向所述輪對(duì)軸箱垂向延伸，所述定位彈簧及所述輔助彈性組件分別位于所述定位導(dǎo)柱的兩端；

所述定位彈簧與所述輔助彈性組件之間設(shè)置有摩擦內(nèi)套及摩擦外套，其中，所述摩擦內(nèi)套套設(shè)在所述定位導(dǎo)柱上，所述摩擦外套包括多個(gè)摩擦塊，多個(gè)摩擦塊沿所述摩擦內(nèi)套的周向間隔布置在所述摩擦內(nèi)套的外側(cè)壁上；

所述摩擦塊的一端與所述定位彈簧抵接，所述摩擦塊的另一端與所述輔助彈性組件抵接，所述輔助彈性組件的彈力作用在所述摩擦塊上，以使所述摩擦塊沿其徑向擠壓所述摩擦內(nèi)套，且所述摩擦內(nèi)套與所述定位導(dǎo)柱貼合。

第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種轉(zhuǎn)向架，包括第一方面所述的一系懸掛裝置。

第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種軌道列車，包括第二方面所述的轉(zhuǎn)向架。

與相關(guān)技術(shù)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一系懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架及軌道列車，其中，定位導(dǎo)柱一端構(gòu)架連接，另一端朝向輪對(duì)軸箱垂向延伸；定位彈簧、摩擦內(nèi)套及輔助彈性組件依次套接在定位柱上，摩擦內(nèi)套設(shè)置有摩擦外套，摩擦外套包括多個(gè)摩擦塊，多個(gè)摩擦塊沿摩擦內(nèi)套周向且間隔布置在摩擦內(nèi)套的側(cè)壁上；摩擦塊的頂端與輔助彈性組件抵接，摩擦塊的底端與設(shè)置在輪對(duì)軸箱的定位彈簧抵接。

車體產(chǎn)生的輪軌力傳輸至輔助彈性組件，并引起輔助彈性組件變形，輔助彈性組件的彈力作用在摩擦塊上，摩擦塊在上述彈力作用下沿其徑向擠壓摩擦內(nèi)套，以使摩擦內(nèi)套與定位導(dǎo)柱貼合；可消除摩擦內(nèi)套磨損而引起的磨損間隙，從而提升定位導(dǎo)柱的定位功能，提升車輛的運(yùn)行穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。

圖1為本申請(qǐng)實(shí)施例提供的轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；