[發明專利]一種確認非道路柴油機DPF平衡點溫度試驗方法

在審

• 申請號: 202110336703.1
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113090370A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 陳土潤
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 南寧勝榮專利代理事務所(特殊普通合伙) 45126
• 代理人: 關文龍

1.一種確認非道路柴油機DPF平衡點溫度試驗方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：試驗前先對發動機源排進行性能測試，確認發動機狀態是否正常。然后進行NRSC(穩態)和NRTC(瞬態)排放循環測試，確認發動機的原機排放水平，主要是用于裝上DPF后捕集效率計算，并且確認NRTC瞬態循環中的平均空速。

S2：先對加裝的后處理器進行激活，要求樣件的入口溫度在425～475℃，空速30000～40000h-1，時間為3～4h。激活后進行發動機性能測試，確認排氣系統的排氣背壓是否合適(DOC+DPF+SCR≤30kPa，DOC+DPF≤20kPa)。進行NRSC和NRTC排放循環測試，確認各項排放污染物能滿足法規要求(CO、HC、NOx、PM、PN和氨泄漏等)，并且得出DPF的顆粒物捕集效率的結果。

S3：先對DOC的氧化效率進行測試，它關系到后面DPF的平衡點溫度的高低，主要分別測量CO、HC、NO和NO2，確認DOC后的NO2絕對值和占比(最大值達到45％)。再進行超過12～15h的累碳試驗，目標,達到4.5g/L，累碳試驗前要先進行一輪駐車再生試驗，把DPF內部的碳燒掉，確保累碳過程均勻分布。

S4：累碳結束后，進行平衡點溫度測試，DPF入口溫度從240～260℃開始，以20℃的間隔升高入口溫度，每個溫度的穩定時間15min，在發動機工況穩定期間檢測到樣品的壓降出現明顯下降時，記錄樣品的入口溫度，即為平衡點溫度。達到平衡點溫度后，可繼續增加樣品入口溫度20℃，以便對平衡點溫度進行確認。