[發明專利]模塊化排氣閥門搖臂組件及裝配其的方法

有效

• 申請號: 202110335106.7
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN113047921B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發明（設計）人: 小詹姆斯·E·麥卡錫;馬克·范文杰登
• 申請（專利權）人: 伊頓智能動力有限公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L1/24
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 萬柳軍;吳鵬

本發明涉及一種模塊化搖臂，更具體地為一種模塊化排氣閥門搖臂組件，其包括第一和第二搖臂組件，所述第一和第二搖臂組件被配置成各自選擇性地接收液壓間隙調節組件或機械間隙調節組件。主提升器組件與所述第一和第二搖臂組件可操作地相關聯。一種附加運動提升器組件，其與所述第一搖臂組件可操作地相關聯且被配置成選擇性地提供提前升程輪廓和延長升程輪廓中的一個，所述附加運動提升器組件可包括發動機制動特征、進氣閥門延遲關閉(LIVC)特征和排氣閥門提前打開(EEVO)特征中的至少一個。所述主提升器可被配置為固定提升器或被配置為用于停缸(CDA)的停用提升器。

本申請是申請日為2017年5月10日、申請號為201780038900.7、發明創造名稱為“模塊化搖臂”的中國發明專利申請的分案申請。

技術領域

本申請提供一種用于發動機閥門機構的模塊化配置的搖臂組件。

背景技術

一些閥門機構組件包含壓縮發動機制動作為主要功能。除車輪制動器之外，壓縮發動機制動器可用作例如由重型或中型柴油發動機供電的相對大的車輛上的輔助制動器。當發動機汽缸中的活塞接近于其壓縮沖程的上止點位置時，壓縮發動機制動系統被布置成在啟動時實現所述汽缸的排氣閥門的額外打開，從而使得經壓縮空氣可通過所述排氣閥門釋放。這使發動機充當消耗功率的空氣壓縮機，從而減緩了車輛。

在與壓縮發動機制動器一起使用的典型閥門機構組件中，排氣閥門由搖臂致動，所述搖臂借助于閥門橋接器接合排氣閥門。搖臂響應于旋轉凸輪軸上的凸輪搖動且在閥門橋接器上向下按壓，所述閥門橋接器自身在排氣閥門上向下按壓以打開所述排氣閥門。液壓間隙調節器也可設置在閥門機構組件中以移除在閥門機構組件中的部件之間產生的任何間隙或空隙。然而，此類典型系統僅提供在沒有大量成本或完全替代的情況下無法改變的預設特征和功能。因此，合乎希望的是提供一種改進的搖臂組件。

本文中所提供的背景描述是出于大體上呈現本公開的上下文的目的。當前提出的發明人的工作在此背景技術部分中描述的程度上以及在提交時并未具有作為現有技術的資格的描述的方面既不明確地也不隱含地被認為針對本公開的現有技術。

發明內容

本文中所公開的方法和裝置借助于模塊化排氣閥門搖臂組件系統克服了上述缺點且改進了本領域，所述模塊化排氣閥門搖臂組件系統包括第一搖臂組件和第二搖臂組件，所述第一搖臂組件和所述第二搖臂組件被配置成各自選擇性地接收液壓間隙調節組件或機械間隙調節組件。主提升器組件與第一搖臂組件和第二搖臂組件可操作地相關聯以向所述第一搖臂組件和所述第二搖臂組件賦予正常升程輪廓。一種附加運動提升器組件，其與第一搖臂組件可操作地相關聯且被配置成選擇性地提供提前升程輪廓和延長升程輪廓中的一個，所述附加運動提升器組件可包括發動機制動特征、進氣閥門延遲關閉(LIVC)特征和排氣閥門提前打開(EEVO)特征中的至少一個。主提升器可被配置為固定提升器或被配置為用于停缸(CDA)的停用提升器。

除前述內容之外，排氣閥門搖臂組件可包含以下特征中的一個或多個：其中附加運動提升器組件包含致動器組件，所述致動器組件被配置成在縮回位置與延伸位置之間移動。

有利地，所述模塊化排氣閥門搖臂組件可進一步包括搖軸，所述搖軸被連接以在所述第一搖臂組件和所述第二搖臂組件、所述主提升器組件和所述附加運動提升器組件內旋轉。

有利地，所述主提升器組件可包括主提升器滾子從動件，其中所述附加運動提升器組件包括附加運動提升器組件滾子從動件，且其中所述第一搖臂組件和所述第二搖臂組件都不包括滾子從動件。

有利地，所述主提升器組件可被配置成固定提升器，所述固定提升器被配置成當正常輪廓凸輪凸角向所述主提升器組件賦予升程輪廓時使所述第一搖臂組件和所述第二搖臂組件向下移動。

有利地，所述主提升器組件可被配置為停用提升器，所述停用提升器被配置成在啟動狀態與停用狀態之間選擇性地移動，所述啟動狀態被配置成使所述第一搖臂組件和所述第二搖臂組件向下移動，所述停用狀態被配置成將正常升程輪廓凸輪的運動吸收成空轉。