[發明專利]減振裝置和轉向架

在審

• 申請號: 202110334045.2
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN112849188A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 許善超;劉爽;耿忠華;徐世峰
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/12
• 分類號: B61F5/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光

本發明公開一種減振裝置和轉向架，減振裝置設于轉向架，所述減振裝置包括摩擦部，所述摩擦部至少部分位于搖枕端部側壁和轉向架的側架之間，所述摩擦部和所述側架摩擦配合；所述減振裝置還包括擺動部，所述擺動部一端繞第一軸線轉動連接于所述摩擦部，另一端繞第二軸線轉動連接于所述搖枕，所述第一軸線和所述第二軸線均平行于轉向架的寬度方向。本方案中發生磨耗時，作用在摩擦部上的水平分力會增大，相應地，傳遞到側架上的水平分力同步增加，從而增加摩擦部摩擦壁和側架的摩擦力，也就是說，雖然發生摩擦損耗，但摩擦力反而會增加，以改善或避免摩擦損耗所導致的減振效果下降。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，具體涉及一種減振裝置和轉向架。

背景技術

鐵路貨車一般包括車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等組成。其中，轉向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷，轉向架是鐵路貨車的重要組成部分，是影響車輛動力學性能的核心部件。鐵路貨車轉向架有焊接構架式轉向架和鑄鋼三大件式轉向架兩大類，其中三大件式轉向架主要是由側架、搖枕、基礎制動裝置、彈性懸掛裝置和輪對組成。

如圖1所示，圖1為三大件式轉向架中搖枕1’端部和側架、斜楔4’的配合示意圖。

搖枕1’端部插入到側架的兩根立柱2’之間，在搖枕1’端部和立柱2’之間設置斜楔4’作為減振元件，斜楔4’的豎直面為主摩擦面，與立柱2’的磨耗板3’摩擦配合，斜楔4’的斜面為副摩擦面，搖枕1’的斜面摩擦配合，如圖1所示，搖枕1’兩側斜面形成八字。斜楔4’提供的垂向剛度、橫向剛度、縱向剛度和抗菱剛度對貨車的減振性能有著重要影響。

斜楔4’發生磨耗后，主摩擦面與立柱2’的磨耗板3’、副摩擦面與搖枕1’側面的間隙變大。在下面減振彈簧彈簧力的作用下，斜楔4’向上移動，直至主摩擦面與立柱2’的磨耗板3’、副摩擦面與搖枕1’的斜面的間隙消除。由于斜楔4’上升，減振彈簧的壓縮量減小，因此，減振力下降，減振作用下降。

發明內容

本發明提供一種減振裝置，設于轉向架，所述減振裝置包括摩擦部，所述摩擦部至少部分位于搖枕端部側壁和轉向架的側架之間，所述摩擦部和所述側架摩擦配合；所述減振裝置還包括擺動部，所述擺動部一端繞第一軸線轉動連接于所述摩擦部，另一端繞第二軸線轉動連接于所述搖枕，所述第一軸線和所述第二軸線均平行于轉向架的寬度方向。

可選地，所述擺動部包括擺動體以及分體或一體設于所述擺動體兩端的擺頭；所述摩擦部和所述搖枕，二者在相對的一側分別設有與對應所述擺頭適配的轉孔，以實現轉動連接。

可選地，所述擺頭具有弧面，所述轉孔為弧形孔。

可選地，所述擺頭為相接于所述擺動體端部的圓柱結構或部分圓柱結構；或，所述擺動部為長圓形塊，所述擺頭為所述長圓形塊兩端的弧形塊。

可選地，所述摩擦部和所述搖枕均設有孔部，所述孔部的內側段為所述轉孔，所述孔部的外側段為由內向外徑向尺寸逐漸增加的漸擴孔，所述擺動體的部分位于所述漸擴孔內，所述漸擴孔提供擺動空間。

可選地，所述擺動部的擺頭設有磨耗墊。

可選地，所述擺動部的兩端分別通過對應的轉軸轉動連接于所述摩擦部以及所述搖枕。

可選地，所述摩擦部和所述搖枕具有間隙。

可選地，所述搖枕的至少一側設有所述摩擦部和所述擺動部；和/或，所述搖枕的至少一側沿轉向架的寬度方向設有多組所述摩擦部和所述擺動部。

本發明還提供一種轉向架，設有上述任一項所述的減振裝置。