[發明專利]一種電池在線檢測裝置

在審

• 申請號: 202110333053.5
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113064085A
• 公開（公告）日: 2021-07-02
• 發明（設計）人: 孔艦;王明輝;陳盛旺;陳建雄;林鴻
• 申請（專利權）人: 福建百城新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/385
• 分類號: G01R31/385;G01R1/02;G01R1/04
• 代理公司: 福州順升知識產權代理事務所(普通合伙) 35242
• 代理人: 鄭耀敏

本發明提供了一種電池在線檢測裝置，包括用于放置在電池艙一側的“L”形底架，底架包括豎直部和水平部，豎直部上設有位于水平部上方的一對支架，支架之間設有水平方向的轉套，轉套上設有從豎直部的后側延伸至前側、從水平部上方延伸至水平部底部所在平面的鏟板，鏟板的端部插入電池艙內電池組的底部并且可以隨著轉套轉動，豎直部上開設有供鏟板的讓位槽，豎直部上還設有驅動轉套轉動的電機，電機驅動轉套和鏟板轉動可以將電池組的一側抬高。豎直部上還設有用于在線傳輸的控制器，控制器和智能眼鏡無線連接，智能眼鏡用于收錄現場的故障情況。

技術領域

本發明涉及鋰電池檢測技術領域，特別涉及一種電池在線檢測裝置。

背景技術

新能源汽車的電池組由多片電池板拼組而成，出現故障時，需要將電池蓋打開，將電池板的正負極觸點暴露出來，必要時還需將電池板一片一片拆除下來。其實在將電池蓋打開之前，需要先將服務插銷拔掉以進行放電。待電可能放完之后用萬用表觸碰正負極以檢測是否還有余電。如果有則繼續等待，如果沒有則進行下一步。

但是目前，由于新能源汽車行業尚處于新興狀態，操作工人可以配備充足，但是有經驗的老師傅不多。以至于大多數4S店碰到棘手的故障問題都采用整拆整換的做法，這樣明顯讓消費者承受了更多的負擔，而且不利于新能源汽車的普及。此外，在檢測余電時其實存在一定的安全隱患，如果電池組尚有余電，操作工人其實不宜站得離電池組太近，容易出現誤碰觸電。目前只能從增長放電的等待時間和做好絕緣措施等間接手段解決。

發明內容

本發明要解決的技術問題是，提供一種電池在線檢測裝置，通過隔開電池組和操作工人以增加檢測距離來提高安全性，并且可將現場的故障情況通過在線傳輸的方式進行發送。

本發明的技術方案是，一種電池在線檢測裝置，包括用于放置在電池艙一側的“L”形底架，所述底架包括豎直部和水平部，所述豎直部上設有位于所述水平部上方的一對支架，所述支架之間設有水平方向的轉套，所述轉套上設有從所述豎直部的后側延伸至前側、從所述水平部上方延伸至所述水平部底部所在平面的鏟板，所述鏟板的端部插入電池艙內電池組的底部并且可以隨著所述轉套轉動，所述豎直部上開設有供所述鏟板的讓位槽，所述豎直部上還設有驅動所述轉套轉動的電機，所述電機驅動所述轉套和所述鏟板轉動可以將電池組的一側抬高。所述豎直部的前側還設有位于所述鏟板一側的轉軸，所述轉軸上設有杠桿，所述杠桿一端延伸至所述鏟板所在的一側并且通過第一拉繩連接所述鏟板、另一端延伸至相對的另一側，所述豎直部上還設有位于所述杠桿上方的臂桿，所述臂桿向所述鏟板的插入方向延伸并且連接有帶端部觸點的鉸接臂，所述鉸接臂和所述杠桿的端部通過第二拉繩連接，當所述鏟板轉動將電池組的一側抬高時，所述杠桿轉動將所述鉸接臂拉下以使所述端部觸點接觸電池組的正負極；所述端部觸點通過依次連接的所述鉸接臂的內埋導線、跳線、所述臂桿的內埋導線連接至設于所述臂桿的端部并且位于所述豎直部的后側的檢測插槽，所述檢測插槽供萬用表的表針插接；所述豎直部上還設有用于在線傳輸的控制器，所述控制器和智能眼鏡無線連接，所述智能眼鏡用于收錄現場的故障情況。

作為一種實施方式，所述鏟板包括兩個，兩個所述鏟板沿著水平方向分布，所述讓位槽包括兩個。

作為一種實施方式，所述轉套的一側還設有沿其長度方向延伸并且位于所述水平部上方的扶手，所述轉套的兩端還設有將其連接至所述支架上的復位彈簧。

作為一種實施方式，所述水平部的一側設有繞至所述豎直部的后側并且沿著水平方向的輥筒，所述輥筒上繞卷有絕緣墊，所述水平部的底部開設有供所述絕緣墊穿至所述鏟板下方的通槽，所述鏟板的底部設有卡板，所述絕緣墊上開設配合所述卡板的卡槽；當所述鏟板插入電池組的底部時，所述絕緣墊被帶進電池組的底部，當所述鏟板轉動將電池組的一側抬高時，轉動所述輥筒可以將所述絕緣墊鋪設在電池組的底部。

作為一種實施方式，所述水平部上設有從兩側相向延伸并且上下錯位的上固定板和下活動板，所述上固定板和所述下活動板之間形成供萬用表的插置槽。