[發明專利]一種新能源汽車的電池鎖緊箱及使用方法

在審

• 申請號: 202110332603.1
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113078406A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 曹興煥
• 申請（專利權）人: 馬鞍山學院
• 主分類號: H01M50/244
• 分類號: H01M50/244;H01M50/242;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6562
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

1.一種新能源汽車的電池鎖緊箱，包括箱體(10)、容置腔(20)以及用于散熱并與容置腔相通的散熱孔(30)，其特征在于，還包括：

限位座(40)，所述限位座用于放置電池(50)并能夠沿容置腔豎直方向位移；

空腔(60)，所述空腔開設在容置腔下方的箱體內部，其能夠在限位座上下位移時分為壓強可變且彼此獨立的頂端腔室(61)和底端腔室(62)；

其中，所述底端腔室(62)一側設有當其壓強減小時與容置腔相通的進氣孔(70)，另一側設有當其壓強增大時與外界相通的排氣孔(80)。

2.根據權利要求1所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述限位座(40)底部固設有延伸至空腔(60)內的推桿(41)，且推桿置于空腔內的一端設有能夠沿空腔內壁滑動的活塞(42)。

3.根據權利要求2所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述活塞(42)在限位座上下位移的驅動下將空腔分為上部的頂端腔室和下部的底端腔室。

4.根據權利要求2所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述限位座與容置腔底壁之間還設有用于緩沖的壓簧(43)。

5.根據權利要求2所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述進氣孔(70)開設在箱體內部，且其一端與底端腔室連通，另一端與容置腔連通；所述進氣孔一側內壁開設有進氣槽(71)，另一側內壁設有用于實現進氣槽與容置腔導通的封閉柱(72)。

6.根據權利要求5所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述進氣槽(71)前側的進氣孔內壁設有固定塊(73)，所述固定塊通過連接彈簧(74)與封閉柱相連；所述封閉柱(72)頂面貼合在進氣槽頂壁，且其能夠在底端腔室壓強減小時向進氣槽方向移動。

7.根據權利要求6所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述排氣孔(80)開設在箱體遠離進氣孔的一側，所述排氣孔一端與底端腔室連通，另一端與箱體外壁相通；所述排氣孔一側開設有排氣槽(81)，另一側設有用于實現排氣槽與箱體外壁導通的封閉板(82)。

8.根據權利要求7所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述封閉板(82)一側與排氣孔內壁活動連接，另一側與排氣槽(81)內壁相抵，且其能夠在底端腔室壓強增大時轉動以使排氣槽導通。

9.根據權利要求8所述的電池鎖緊箱，其特征在于，所述箱體(10)兩側內壁分別插接有延伸至箱體內部的限位桿(11)，所述箱體頂部螺紋連接有與限位桿配合的螺紋桿(13)，所述螺紋桿底部開設有凹槽(14)，所述凹槽底部固設有限位彈簧(15)，所述限位彈簧底部固設有與限位槽匹配的限位柱(16)，其中，所述限位桿上表面開設有限位槽(12)，所述限位桿與箱體內壁之間設有復位彈簧(17)。

10.根據權利要求1-9任一項所述的電池鎖緊箱的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：使用時，限位桿(11)延伸至箱體(10)內部，并通過螺紋桿(13)進行固定，具體的，利用螺紋桿底部的限位柱(16)與限位槽(12)的配合，將兩側的限位桿固定在箱體內部，以利用限位桿和限位座(40)的配合將電池(50)固定在箱體內部；

S2：當箱體在汽車行駛過程中因顛簸受到震動時，限位座(40)在壓簧(43)作用下上下移動，而且限位座在上下移動的過程中帶動活塞(42)在空腔的內部上下往復運動，以改變頂端腔室(61)和底端腔室(62)的壓強，并在限位座上移時，排氣孔(80)在密封板(82)和排氣槽(81)的作用下封閉，使得底端腔室內部壓強減小，容置腔(20)內氣壓帶動封閉柱(72)下移使得進氣孔打開，箱體內部熱空氣通過進氣孔進入底端腔室(62)，冷空氣通過散熱孔(30)進入箱體內部；

S3：當限位座下移時，進氣孔(70)在封閉柱(72)的作用下封閉，底端腔室(62)內部壓強增大，在底端腔室的壓力作用下封閉板(82)轉動以導通排氣槽(81)，使得排氣孔(80)打開，底端腔室內的熱空氣通過排氣孔排出。