[發(fā)明專利]基于集對分析的高速公路服務(wù)區(qū)客運接駁站選址評價方法

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• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113052384A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡思濤;王雪梅;朱勝雪;冷帥;解雨欣;戴文靜
• 申請（專利權(quán)）人: 淮陰工學院
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/26
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 郭楠

本發(fā)明公開了一種基于集對分析的高速公路服務(wù)區(qū)客運接駁站選址評價方法，該方法首先構(gòu)建由4個一級指標、8個二級指標組成的選址方案評價指標體系；然后從構(gòu)造同一度決策矩陣、確定評價指標權(quán)重、考慮權(quán)重的綜合評價模型等三個方面闡述了具體的評價過程；最后以京滬高速公路江蘇段為例進行了實例分析。其中，構(gòu)建同一度決策矩陣時，假定服務(wù)區(qū)客運接駁站的選址備選方案有m個；每個方案有C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7和C8共8個指標，則m個方案、8個指標構(gòu)成多方案評價的決策矩陣。本發(fā)明基于集對分析的服務(wù)區(qū)客運接駁站選址評價方法實用可靠，評價結(jié)果為服務(wù)區(qū)客運接駁站的選址提供了科學依據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速公路服務(wù)區(qū)接駁站選址方法，尤其涉及一種基于集對分析的高速公路服務(wù)區(qū)客運接駁站選址評價方法。

背景技術(shù)

隨著城市不斷向外圍發(fā)展，服務(wù)區(qū)周邊的居民往往遠離位于主城區(qū)的汽車客運站，因此出現(xiàn)了居民翻越護欄進入高速公路主線攔車、乘車的現(xiàn)象。這不僅影響乘客人身安全，對高速公路的運營秩序也產(chǎn)生了嚴重干擾。為此，需要在高速公路服務(wù)區(qū)，因地制宜地設(shè)置具有客運中轉(zhuǎn)、換乘功能的客運接駁站，從而滿足公眾出行需求、保障乘客安全、規(guī)范高速公路管理、促進社會經(jīng)濟發(fā)展。

設(shè)置在服務(wù)區(qū)的客運接駁站的站內(nèi)配備基本的售票、檢票、安檢設(shè)施設(shè)備和候車廳。乘客在站內(nèi)現(xiàn)場購票，或提前網(wǎng)絡(luò)購票并在此取票。乘客通過必要的安檢，然后在候車廳等待上車。待班車達到服務(wù)區(qū)后，乘客持實名制車票乘車達到目的地，具體如圖1所示。

這類客運接駁站具有人員、設(shè)施設(shè)備配備較齊、乘客集散方便的優(yōu)點，但是需要占用服務(wù)區(qū)的場地，前期投入大，對區(qū)位及周邊道路要求較高。同時，客運接駁站有城市道路或者普通公路與之相連，乘客通過城市公交、自用車輛自行到達或者離開客運接駁站。

隨著城市規(guī)模的擴大、高鐵線網(wǎng)的成熟，客運接駁站選址的影響因素不斷在調(diào)整。目前國內(nèi)外對于服務(wù)區(qū)客運接駁站的研究較為零碎，主要集中于設(shè)置條件、服務(wù)模式、個案分析方面，對于客運接駁站的選址缺少深入研究。實際上，合理的選址是高速公路服務(wù)區(qū)客運接駁站的成功運營的關(guān)鍵。選址不合理，不僅占用了服務(wù)區(qū)有限的空間，還難以滿足周邊居民的出行需求，造成巨大的資源浪費。針對客運接駁站的選址，目前常用的方法有遺傳算法、進化算法、層次分析法、模糊綜合評價法以及TOPSIS法，但以上方法對評價過程中的不確定因素考慮不足。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種基于集對分析的高速公路服務(wù)區(qū)客運接駁站選址評價方法，該方法通過構(gòu)建服務(wù)區(qū)客運接駁站選址方案評價指標體系，為服務(wù)區(qū)客運接駁站的選址提供了理論依據(jù)。

技術(shù)方案：本發(fā)明基于集對分析的高速公路服務(wù)區(qū)客運接駁站選址評價方法包括以下步驟：

(1)首先構(gòu)建由4個一級指標、8個二級指標組成的選址方案評價指標體系；

(2)然后從構(gòu)造同一度決策矩陣、確定評價指標權(quán)重、考慮權(quán)重的綜合評價模型三個方面進行評價。

其中，步驟(1)中，構(gòu)建服務(wù)區(qū)客運接駁站選址方案評價指標體系包括以下內(nèi)容：

步驟(1.1)，選取供給指標、需求指標、服務(wù)指標和經(jīng)濟指標作為評價指標；

步驟(1.2)，對供給指標、需求指標、服務(wù)指標和經(jīng)濟指標進行計算。

步驟(2)中，構(gòu)建同一度決策矩陣時，假定服務(wù)區(qū)客運接駁站的選址備選方案有m個；每個方案有C₁、C₂、C₃、C₄、C₅、C₆、C₇和C₈共8個指標，則m個方案、8個指標構(gòu)成多方案評價的決策矩陣P_m×8；