[發明專利]一種具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元

有效

• 申請號: 202110332260.9
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113002502B
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 夏軍;王令軍;任向杰;呂梟;侯化安;朱冠汶;張茂松;茍海鵬
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T13/68;B61H11/06;B61H11/10
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 趙燕

1.一種具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于,包括：

列車管控制模塊，用于檢測列車管的充風流量，通過對均衡風缸的充排氣控制實現對所述列車管的充排氣控制，以及實現所述列車管補風/不補風和階段緩解/一次緩解的控制；

制動缸控制模塊，用于響應制動控制器大閘與小閘的指令信號，輸出相應的制動缸壓力，在電子分配閥失效時將所述制動缸壓力自動切換至備用控制模塊或機械分配閥控制，以及實現空電聯鎖功能；

所述備用控制模塊，用于當所述列車管控制模塊或所述制動缸控制模塊發生故障時的備用，以及本機模式/補機模式下實現對平均管的壓力控制；

空氣制動閥模塊，用于所述制動缸控制模塊以及所述備用控制模塊發生故障時，提供冗余制動缸預控壓力控制，在機車失電時輸出機車制動缸預控壓力，集成無火塞門，以及在無火回送模式下輸出所述機車制動缸預控壓力；

輔助功能模塊，用于實現所述列車管的緊急排風功能，在所述無火回送模式下實現所述列車管向總風缸充風，實現所述總風缸向副總風缸充風功能，以及集成二位三通氣控閥、兩位兩通氣控閥，協助實現所述本機模式、單機模式與所述補機模式的切換功能；

電氣接口模塊，用于轉換提供的直流電源，為系統提供可靠的雙路冗余電源供給，實現電氣信號的輸入輸出，實現網絡通訊功能，以及對系統數據進行記錄并下載；

過濾器，用于對所述總風缸、所述列車管以及所述平均管里的氣路進行過濾，防止其中雜質對各個模塊上的零部件造成損傷；

集成氣路板，用于將所述列車管控制模塊、所述制動缸控制模塊、所述備用控制模塊、所述空氣制動閥模塊、所述輔助功能模塊的氣路相連通。

2.如權利要求1所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，所述列車管控制模塊、所述制動缸控制模塊以及所述備用控制模塊的硬件組成以及內部氣路原理一致，三個模塊由相同的氣動閥類部件和電子控制板卡組成。

3.如權利要求2所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，所述列車管控制模塊、所述制動缸控制模塊以及所述備用控制模塊均設有：總風過濾器、壓力傳感器、充氣縮堵、充氣電磁閥、排氣電磁閥、排氣縮堵、第一二位三通電磁閥、縮堵、第二二位三通電磁閥、中繼閥。

4.如權利要求3所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，所述中繼閥上設有預控口、輸入口、輸出口、排氣口，所述輸入口與總風口相通，用以為所述列車管控制模塊、所述制動缸控制模塊和所述備用控制模塊的所述中繼閥提供總風壓力。

5.如權利要求3所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，所述第一二位三通電磁閥與所述第二二位三通電磁閥型號一致。

6.如權利要求4所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，所述空氣制動閥模塊設有無火減壓閥，用以限制所述無火回送模式時的作用風缸壓力，所述無火減壓閥設有出氣口，所述出氣口與所述無火塞門的一進氣口相連通。

7.如權利要求6所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，將所述無火塞門置于無火位可實現所述無火回送模式。

8.如權利要求1所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，去除介于所述集成氣路板以及制動柜空氣管路之間的后部風缸，將控制電磁閥以及機械三通閥所需的容積通過在所述集成氣路板內部設置氣路溝槽的方式獲取實現，以避免漏風故障的發生。

9.如權利要求1所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，將壓力測試接頭布置于所述集成氣路板上，低于各個模塊的高度，以避免運輸過程以及應用中的碰撞損壞所述壓力測試接頭。

10.如權利要求1所述的具備標準化模塊的機車制動系統電空控制單元，其特征在于，所述備用控制模塊既可以冗余所述制動缸控制模塊，也可以冗余所述列車管控制模塊，實現模塊級冗余。