[發明專利]一種新型的帶有散熱功能的液壓制動系統

在審

• 申請號: 202110331523.4
• 申請日: 2021-03-29
• 公開（公告）號: CN113022515A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 劉奔奔;范小童;宋亞莉;李建洋;劉文生
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;B60T11/10
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 田鵬山

本發明公布一種制動液壓系統。包括泵和為泵供油的油箱；所述泵出油口P連接蓄能器的油口A和制動閥的進油口B；所述制動閥出油口C連接執行元件進油口；所述執行元件出油口連接恒流閥進油口，恒流閥出油口連接油箱。所述恒流閥中具有一可變節流孔，恒流閥的油口D1、油口D2之間的壓差為一固定值，使得恒流閥保持一個固定開口，實現油液保持恒定小流量流出。本發明執行元件的熱量可以持續被帶走，實現持續散熱，防止制動油液溫度過高；執行元件的散熱量可以根據工況進行調節，適應不同的工作強度；采用全液壓制動回路，保養與液壓系統一起，不用單獨保養，管路中充滿油液沒有水分，低溫環境也不會堵塞管路。

技術領域

本發明涉及一種液壓系統，尤其涉及一種制動液壓系統。

背景技術

現有技術中，裝載機等工程車輛常見制動方式為氣頂油制動，氣頂油制動成本低，應用廣泛，但反饋率較高。大噸位車輛常配置有濕式制動，其原理是通過油液推動制動器活塞去壓緊剎車片實現制動，如果制動頻繁，或者制動負荷大，制動液溫度就會過高，加速制動液、密封件老化，嚴重時制動液氣化，影響制動性能。

中國專利公開了一種裝載機制動系統（CN102963343A），結合圖4所示，它包括：氣缸1、加壓缸2、制動缸3、儲油箱4、背壓單向閥5、導通單向閥6，在不改變現有制動系統中的氣缸、加壓缸以及制動缸結構與原理的基礎上，將加壓缸與制動缸中的制動液與外界呈開放式循環，進而達到散熱的目的。

上述技術的工作原理是：

氣缸通入壓縮空氣，氣缸活塞帶動加壓缸活塞運動，加壓缸活塞腔內的制動液經聯通孔導通單向閥流入儲油箱，當活塞繼續運動時，將連通口堵塞，此時制動液流入制動缸，由于背壓單向閥的背壓端口處于截止狀態，所以，此時制動缸內的制動液并不流向儲油箱，所以，制動缸開始工作，而當氣缸不通入壓縮空氣時，在彈簧作用下，氣缸與加壓缸的活塞復位，并將制動缸內的制動液以及儲油箱內的制動液吸入。

其缺陷在于：

在彈簧作用下，發熱的油液和新油液進入加壓缸2混合，只是在一定程度上降低了問題，再次剎車時，起到工作作用的是混合后的發熱油液，多次剎車時，依然會發生制動液溫度過高現象。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種新型的帶有散熱功能的液壓制動系統。

本發明通過以下技術方案實現：一種新型的帶有散熱功能的液壓制動系統，包括泵和為泵供油的油箱；所述泵出油口P連接蓄能器的油口A和制動閥的進油口B；所述制動閥出油口C連接執行元件進油口；所述執行元件出油口連接恒流閥進油口，恒流閥出油口連接油箱。

其進一步是：所述恒流閥中具有一可變節流孔，恒流閥的油口D1、油口D2之間的壓差為一固定值，使得恒流閥保持一個固定開口，實現油液保持恒定小流量流出。

所述執行元件共有兩個，兩個執行元件的進油口均連接至制動閥出油口C，兩個執行元件的出油口均連接至恒流閥進油口。

所述執行元件為工程車輛全液壓濕式制動的橋制動器。

一種新型的帶有散熱功能的液壓制動系統，包括泵和為泵供油的油箱；所述泵出油口P連接蓄能器的油口A和制動閥的進油口B；所述制動閥出油口C連接執行元件進油口；所述執行元件出油口連接有單向閥，單向閥連接有低壓油源。

其進一步是：所述低壓油源為經過回濾器的主回油液或先導油液。

所述低壓油源與單向閥之間具有可變節流孔。

與現有技術相比，本發明的優點是：

1、執行元件的熱量可以持續被帶走，實現持續散熱，防止制動油液溫度過高；

2、執行元件的散熱量可以根據工況進行調節，適應不同的工作強度；

3、采用全液壓制動回路，保養與液壓系統一起，不用單獨保養，管路中充滿油液沒有水分，低溫環境也不會堵塞管路。