[發(fā)明專利]一種風(fēng)機設(shè)置在排風(fēng)隧道的以橫驅(qū)縱雙洞隧道通風(fēng)系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110330252.0
• 申請日: 2021-03-26
• 公開（公告）號: CN113074013A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 薛世山;諸葛水明;徐言先;周萍;馬驥;吳飛飛;李成偉;韋林林;王恒;王慶倫
• 申請（專利權(quán)）人: 上海伯涵熱能科技有限公司
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;E21F1/08;E21F1/10;E21F17/103
• 代理公司: 上海漢聲知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 李晴;胡晶

本發(fā)明涉及一種風(fēng)機設(shè)置在排風(fēng)隧道的以橫驅(qū)縱雙洞隧道通風(fēng)系統(tǒng)，所述雙洞隧道包括由中隔墻隔開的兩條隧道，所述通風(fēng)系統(tǒng)包括用于將所述雙洞隧道的兩條隧道風(fēng)路導(dǎo)通的風(fēng)機模塊，所述風(fēng)機模塊的吸風(fēng)口所對的一條隧道為進風(fēng)隧道，所述風(fēng)機模塊的排風(fēng)口所對的另一條隧道為排風(fēng)隧道；所述風(fēng)機模塊包括至少一風(fēng)機一和至少一風(fēng)機二，所述風(fēng)機一和風(fēng)機二背向設(shè)置在所述排風(fēng)隧道內(nèi)，并且排風(fēng)口分別朝向所述排風(fēng)隧道的兩頭洞口；所述風(fēng)機一和風(fēng)機二的吸風(fēng)口均通過引風(fēng)管穿過所述中隔墻與所述進風(fēng)隧道相通。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及隧道通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種風(fēng)機設(shè)置在排風(fēng)隧道的以橫驅(qū)縱雙洞隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著我國交通體系的現(xiàn)代化，穿越山體的公路鐵路隧道、穿越大江大河的水下鐵路公路隧道、城市地下空間的低位地鐵(輕軌)隧道等等越來越多，根本改變了人們的交通出行方式和物流模式，根本改變了人們關(guān)于城市、城市間距的空間概念。

目前，隧道工程越來越多，隧道通風(fēng)系統(tǒng)作為生命保障系統(tǒng)的重要性隨著隧道設(shè)計長度越來越長也凸顯出來。公路隧道的通風(fēng)方式，可以分為縱向、半橫向和全橫向三種基本模式，各有優(yōu)劣：從隧道內(nèi)部防火排煙效果和衛(wèi)生狀況看，半橫向和全橫向的通風(fēng)系統(tǒng)方案就比較適合，但是這種方案需要建設(shè)與隧道洞平行的導(dǎo)洞或者在隧道穹頂安裝風(fēng)管以作為向隧道送風(fēng)和/或抽風(fēng)的專門通道，致使在建設(shè)施工、通風(fēng)設(shè)備以及運營管理這些環(huán)節(jié)的成本較高；而縱向通風(fēng)方案雖然在施工環(huán)節(jié)的成本較低，但是通風(fēng)運行能耗高，并且隧道火災(zāi)區(qū)段長度就是隧道洞長度，防火排煙效果相對較差。

二十年來，全橫向和半橫向通風(fēng)方式已經(jīng)在公路隧道建設(shè)中逐漸式微，縱向通風(fēng)系統(tǒng)已經(jīng)成為我國公路隧道通風(fēng)的主流模式。

參考圖1，射流風(fēng)機20在公路隧道10內(nèi)成組分布式吸頂安裝，前仆后繼，接力輸送，推動隧道內(nèi)部空氣順向流動。

下面是一個公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的實際案例。

據(jù)《中南公路工程》2006年2月號介紹，某特長隧道位于連云港-霍爾果斯國道上，隧道左線全長12205m，縱坡為1.64％的單向坡，最大埋深約489m，最大新風(fēng)需求量651m³/s，設(shè)置2口豎井，采用三段式通風(fēng)，2口豎井風(fēng)機房配置4臺合計380kw風(fēng)機，同時沿著隧道方向間隔配置32臺合計960kw射流風(fēng)機，隧道左線平均1m³/s新風(fēng)需要消耗2kw用電負(fù)荷；隧道右線全長12260m，縱坡為+1.62％的單向坡，最大埋深477m，新風(fēng)需求量962m³/s，設(shè)置3口豎井采用四段式通風(fēng)，3口豎井風(fēng)機房配置6臺合計2490kw風(fēng)機，同時沿著隧道方向間隔配置30臺合計900kw射流風(fēng)機，隧道右線平均1m³/s新風(fēng)需要消耗3.5kw用電負(fù)荷。

該隧道在左右兩線合計設(shè)置5口通風(fēng)豎井的技術(shù)條件下，隧道各個獨立通風(fēng)區(qū)段長度已經(jīng)降低到不足4km、隧道斷面風(fēng)速已經(jīng)降低到4m/s(二級風(fēng))左右，左右線平均1m³/s新風(fēng)仍然需要消耗用電負(fù)荷分別高達2.5kw、3.5kw，左右線平均1m³/s新風(fēng)用電負(fù)荷3.0kw附近，通風(fēng)系統(tǒng)總負(fù)荷高達4730kw，負(fù)荷配置嚴(yán)重超出正常范圍；