[發明專利]越野車、減振器及其活塞總承

有效

• 申請號: 202110322372.6
• 申請日: 2021-03-25
• 公開（公告）號: CN113074213B
• 公開（公告）日: 2022-09-16
• 發明（設計）人: 危銀濤;馮占宗;梁冠群;杜永昌;童汝亭
• 申請（專利權）人: 清華大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/348;F16F9/36;B60G13/08
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 龍威壯;龍洪

一種越野車、減振器及其活塞總承，該活塞總承包括：軟磁柱，設置有從一個端面向內凹陷所形成的環形節流通道以及從所述環形節流通道延伸到所述軟磁柱外的導流孔；線圈，設置在所述軟磁柱內、與所述環形節流通道同軸設置且位于所述環形節流通道朝內的一側；其中，所述軟磁柱的外周壁上還設置有密封部，所述導流孔背離所述環形節流通道的開口位于所述軟磁柱在所述密封部背離所述環形節流通道的開口一側的表面上。

技術領域

本文涉及一種減振技術，尤指一種越野車、減振器及其活塞總承。

背景技術

磁流變半主動懸架由于其減振器具有響應快、能耗低的優點，是半主動懸架發展的主要方向。但是，目前磁流變半主動懸架僅在轎車上得到推廣，無法配適到越野車上，主要原因是磁流變半主動懸架上的磁流變減振器的可靠性、行程、所需安裝空間等參數難以滿足越野車輛對減振器的要求。

磁流變活塞上的阻尼閥通常采用固定截面積節流結構，即它不像普通活塞那樣，開度隨著液壓力的增加而增加，因而不具備限壓的功能。現有的磁流變減振器可用于轎車，主要原因是轎車主要行駛在公路上，具有較為平穩的工況，減振器壓縮行程阻尼設計值也較小，無需限壓就能獲得較長的使用壽命。而越野車則不同，其行駛路況惡劣，路面突變引起的內壓很高，如果不限壓(由于控制時滯，無法通過零磁場控制來降低阻尼實現限壓)則一方面經減振器傳遞至車體的沖擊力增加惡化車輛的平順性，另一方面則可能損壞減振器。此外，隔磁件、緊固件占用了一定的磁流變減振器行程，增加了懸架擊穿概率。因此，現有的磁流變減振器不適用于越野及軍用車輛。

綜上，研制一種可靠性更高、結構更為簡單的磁流變活塞結構具有更實際的意義。

發明內容

本申請提供了一種活塞總承，這種活塞總承結構簡單，應用這種活塞總承的減振器的變阻尼范圍寬。

這種活塞總承包括：

軟磁柱，設置有從一個端面向內凹陷所形成的環形節流通道以及從所述環形節流通道延伸到所述軟磁柱外的導流孔；

線圈，設置在所述軟磁柱內、與所述環形節流通道同軸設置且位于所述環形節流通道朝內的一側；

其中，所述軟磁柱的外周壁上還設置有密封部，所述導流孔背離所述環形節流通道的開口位于所述軟磁柱在所述密封部背離所述環形節流通道的開口一側的表面上。

活塞總承可以僅設置一段環形節流通道來實現節流，且環形節流通道靠近線圈，環形節流通道能完全被強磁場覆蓋，使得減振器的變阻尼范圍更寬，同時還能增加環形節流通道中的磁流變液在強磁場中駐留的時間，緩解了磁流變液高速失效現象。

本申請的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本申請而了解。本申請的其他優點可通過在說明書以及附圖中所描述的方案來實現和獲得。

附圖說明

附圖用來提供對本申請技術方案的理解，并且構成說明書的一部分，與本申請的實施例一起用于解釋本申請的技術方案，并不構成對本申請技術方案的限制。

圖1為本申請實施例中的一種減振器的示意圖；

圖2為本申請實施例中的活塞總承的示意圖；

圖3為本申請實施例中的一種安全閥的示意圖。

具體實施方式