[發明專利]一種獲取箱體和齒輪軸系耦合振動的方法及裝置有效
| 申請號： | 202110318026.0 | 申請日： | 2021-03-25 |
| 公開（公告）號： | CN112883499B | 公開（公告）日： | 2022-07-15 |
| 發明（設計）人： | 符升平;黃瀚林 | 申請（專利權）人： | 集美大學 |
| 主分類號： | G06F30/15 | 分類號： | G06F30/15;G06F30/17;G06F30/20;G06F30/12 |
| 代理公司： | 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙) 35222 | 代理人： | 郭福利 |
| 地址： | 361000 福*** | 國省代碼： | 福建;35 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 獲取 箱體 齒輪軸 耦合 振動 方法 裝置 | ||
1.一種獲取箱體和齒輪軸系耦合振動的方法，其特征在于，包括
獲取GUI界面輸入的工況信息，其中，所述工況信息包括變速器擋位、發動機轉速以及路面負載；
獲取與所述工況信息相匹配的參數，并將所述參數輸入至聯合仿真模型中，其中，所述聯合仿真模型包括：齒輪軸系彎扭耦合模型、變速器箱體動力學模型及綜合剛度計算模型，
其中，所述變速器箱體動力學模型通過如下方法進行建立：
獲取箱體的三維模型及材料密度，生成所述箱體的各部件的質量參數；
根據所述箱體的三維模型及所述質量參數進行彈性化處理；
建立經過彈性化處理后的所述箱體與變速器的關聯,以獲得所述箱體與所述變速器在連接節點處的形變量；
所述齒輪軸系彎扭耦合模型通過如下方法進行建立：
建立齒輪軸系統力學模型,并將所述齒輪軸系統劃分為若干個質量點；
獲取所述齒輪軸系統力學模型各軸段的參數，其中，所述各軸段的參數包括彎曲剛度、彎曲阻尼、扭轉剛度和扭轉阻尼；
并根據所述各軸段的參數建立每一質量點的齒輪軸系彎扭耦合模型；
所述綜合剛度計算模型為：
其中，kb為綜合剛度，kbj為軸承剛度，cb為綜合阻尼，cbj為軸承阻尼，cx為箱體阻尼，kx為箱體剛度，kx是箱體在軸承處的所受激勵Fz與軸承處形變量s之比；
獲取所述聯合仿真模型中生成的運算結果,并將所述運算結果生成在所述GUI界面，其中，所述運算結果包括箱體表面振動加速度、箱體表面應力、軸承支反力及箱體振動頻域響應。
2.一種獲取箱體和齒輪軸系耦合振動的裝置，其特征在于，包括
工況信息獲取單元，用于獲取GUI界面輸入的工況信息，其中，所述工況信息包括變速器擋位、發動機轉速以及路面負載；
參數獲取單元，獲取與所述工況信息相匹配的參數，并將所述參數輸入至聯合仿真模型中其中，所述聯合仿真模型包括：齒輪軸系彎扭耦合模型、變速器箱體動力學模型、及綜合剛度計算模型；
其中，所述變速器箱體動力學模型通過如下方法進行建立：
獲取箱體的三維模型及材料密度，生成所述箱體的各部件的質量參數；
根據所述箱體的三維模型及所述質量參數進行彈性化處理；
建立經過彈性化處理后的所述箱體與變速器的關聯,以獲得所述箱體與所述變速器在連接節點處的形變量；
所述齒輪軸系彎扭耦合模型通過如下方法進行建立：
建立齒輪軸系統力學模型,并將所述齒輪軸系統劃分為若干個質量點；
獲取所述齒輪軸系統力學模型各軸段的參數，其中，所述各軸段的參數包括彎曲剛度、彎曲阻尼、扭轉剛度和扭轉阻尼；
并根據所述各軸段的參數建立每一質量點的齒輪軸系彎扭耦合模型；
所述綜合剛度計算模型為：
其中，kb為綜合剛度，kbj為軸承剛度，cb為綜合阻尼，cbj為軸承阻尼，cx為箱體阻尼，kx為箱體剛度，kx是箱體在軸承處的所受激勵Fz與軸承處形變量s之比；
運算結果生成單元，用于獲取所述聯合仿真模型中生成的運算結果,并將所述運算結果生成在所述GUI界面，其中，所述運算結果包括箱體表面振動加速度、箱體表面應力、軸承支反力及箱體振動頻域響應。
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