[發(fā)明專利]汽車吸能區(qū)設計方法、裝置、設備及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110316418.3
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN113177333A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 石登仁;潘暉;李云;陳釗;林偉雄;張霖;段珊珊
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: G06F30/23
• 分類號: G06F30/23;B62D65/00;G06F119/14
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產(chǎn)權代理事務所 44287
• 代理人: 楊培權

1.一種汽車吸能區(qū)設計方法，其特征在于，所述汽車吸能區(qū)設計方法包括：

賦予待設計車輛的各預設吸能區(qū)域內(nèi)部件初始剛度以及初始長度；

基于壁障或者測試臺車對所述待設計車輛進行偏置碰撞測試；

獲取各預設吸能區(qū)域的截面力以及總動能，并獲取輪胎壓縮狀態(tài)；

根據(jù)所述初始長度以及所述輪胎壓縮狀態(tài)選取預設調(diào)整策略；

根據(jù)所述總動能以及所述截面力通過所述預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整，得到所述待設計車輛對應的吸能區(qū)域設計參數(shù)。

2.如權利要求1所述的汽車吸能區(qū)設計方法，其特征在于，所述獲取輪胎壓縮狀態(tài)，包括：

獲取受到擠壓的輪胎對應的胎壓以及后移量；

若所述胎壓達到預設胎壓閾值，則確定輪胎壓縮狀態(tài)為輪胎壓縮至閾值狀態(tài)；

若所述后移量達到預設長度閾值，則確定輪胎壓縮狀態(tài)為輪胎壓縮至閾值狀態(tài)；

若所述胎壓未達到預設胎壓閾值且所述后移量未達到預設長度閾值，則確定輪胎壓縮狀態(tài)為輪胎未壓縮至閾值狀態(tài)。

3.如權利要求2所述的汽車吸能區(qū)設計方法，其特征在于，所述根據(jù)所述初始長度以及所述輪胎壓縮狀態(tài)選取預設調(diào)整策略，包括：

在所述輪胎壓縮狀態(tài)為輪胎壓縮至閾值狀態(tài)，且第一預設吸能區(qū)域?qū)牡谝怀跏奸L度大于第二預設吸能區(qū)域?qū)牡诙跏奸L度時，選取第一預設調(diào)整策略，其中，所述第一預設吸能區(qū)域為動力總成區(qū)域，所述第二預設吸能區(qū)域為輪轂區(qū)域；

根據(jù)所述總動能以及所述截面力通過所述預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整，包括：

根據(jù)所述總動能以及所述截面力通過所述第一預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整。

4.如權利要求2所述的汽車吸能區(qū)設計方法，其特征在于，所述根據(jù)所述初始長度以及所述輪胎壓縮狀態(tài)選取預設調(diào)整策略，包括：

在所述輪胎壓縮狀態(tài)為輪胎壓縮至閾值狀態(tài)，且第一預設吸能區(qū)域?qū)牡谝怀跏奸L度小于或者等于第二預設吸能區(qū)域?qū)牡诙跏奸L度時，選取第二預設調(diào)整策略，其中，所述第一預設吸能區(qū)域為動力總成區(qū)域，所述第二預設吸能區(qū)域為輪轂區(qū)域；

根據(jù)所述總動能以及所述截面力通過所述預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整，包括：

根據(jù)所述總動能以及所述截面力通過所述第二預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整。

5.如權利要求2所述的汽車吸能區(qū)設計方法，其特征在于，所述根據(jù)所述初始長度以及所述輪胎壓縮狀態(tài)選取預設調(diào)整策略，包括：

在所述輪胎壓縮狀態(tài)為輪胎未壓縮至閾值狀態(tài)時，選取第三預設調(diào)整策略；

根據(jù)所述總動能以及所述截面力通過所述預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整，包括：

獲取發(fā)動機的實際后移量；

根據(jù)所述發(fā)動機的實際后移量、所述總動能以及所述截面力通過所述第三預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整。

6.如權利要求1所述的汽車吸能區(qū)設計方法，其特征在于，所述根據(jù)所述總動能以及所述截面力通過所述預設調(diào)整策略對目標吸能區(qū)域內(nèi)部件的初始剛度以及初始長度進行調(diào)整之后，所述方法還包括：

在偏置碰撞測試過程中，獲取動力總成對應的偏轉角度；

基于所述偏轉角度對動力總成的長度進行調(diào)整，得到所述待設計車輛對應的吸能區(qū)域設計參數(shù)。

7.如權利要求1-6中任一項所述的汽車吸能區(qū)設計方法，其特征在于，所述獲取各預設吸能區(qū)域的截面力，包括：

基于CAE仿真模型在各預設吸能區(qū)域發(fā)生碰撞的半邊設置截面；

在偏置碰撞測試過程中，獲取所述截面對應的受力隨時間變化的截面力曲線；

對所述截面力曲線取均值，得到各預設吸能區(qū)域的截面力。