[發明專利]一種適用于滑板車的減震機構和滑板車

在審

• 申請號: 202110314731.3
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN112874684A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 劉光銳;婁永信
• 申請（專利權）人: 寧波市圣衡工業設計有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;B62K25/26
• 代理公司: 浙江素豪律師事務所 33248
• 代理人: 吳志耀

本發明公開了一種適用于滑板車的減震機構和滑板車，減震機構包括連接部和輪子，輪子兩側設置有搖臂部，連接部用于設置在腳踏部的前端或者后端，連接部上設置有第一軸接點和第二軸接點，第一軸接點靠近輪子，第二軸接點遠離輪子，搖臂部的前端連接輪子的轉軸，搖臂部的中部通過第一軸接點和連接部相連，搖臂部的后端連接傳動組件，傳動組件包括相軸接的第一傳動件和第二傳動件，第一傳動件的下端和搖臂部的后端相連，第一傳動件的上端和第二傳動件的前端相連，第二傳動件的中部通過第二軸接點和連接部相連，第二傳動件的后端連接壓彈簧減震器的后端，彈簧減震器的前端和連接部相連，其優點在于提供一個全新結構的減震機構。

技術領域

本發明涉及一種滑板車領域，尤其是涉及一種適用于滑板車的減震機構和滑板車。

背景技術

隨著人們生活水平的不斷提高，滑板車逐漸走進千家萬戶?；遘囈话惆_踏部、輪子和控制龍頭。輪子設置在腳踏部的下方，控制龍頭設置在腳踏部的上方，控制龍頭包括設置在下方的轉向桿。為了減少滑板車的震動，需要在腳踏部和輪子之間設置減震機構，傳統的減震機構包括軸接于腳踏部和輪子之間的搖臂，腳踏部上設置向上延伸的連接部，連接部的上端部和搖臂之間設置彈簧減震器。行車過程中，輪子受力產生向上位移，帶動搖臂向上，使彈簧減震器形變，起到減震的作用。

本發明提供一種新型的適用于滑板車的減震機構。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種新型的適用于滑板車的減震機構和滑板車，輪子受到等同的力，彈簧減震器所需要提供的力相對較小，那么本發明可選用的彈簧減震器型號范圍就遠大于傳統結構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為一種適用于滑板車的減震機構，其特征在于包括連接部和輪子，輪子兩側設置有搖臂部，連接部用于設置在腳踏部的前端或者后端，連接部上設置有第一軸接點和第二軸接點，第一軸接點靠近輪子，第二軸接點遠離輪子，搖臂部的前端連接輪子的轉軸，搖臂部的中部通過第一軸接點和連接部相連，搖臂部的后端連接傳動組件，傳動組件包括相軸接的第一傳動件和第二傳動件，第一傳動件的下端和搖臂部的后端相連，第一傳動件的上端和第二傳動件的前端相連，第二傳動件的中部通過第二軸接點和連接部相連，第二傳動件的后端連接壓彈簧減震器的后端，彈簧減震器的前端和連接部相連。

本發明進一步的優選方案為：所述的連接部為兩個，傳動組件設置在兩個連接部中間，連接部設置在兩個搖臂部之間，兩個連接部之間設置有固定板，固定板用于把兩個連接部固定于腳踏部。

本發明進一步的優選方案為：所述的第一軸接點上設置有穿過連接部的第一橫桿，第一橫桿的兩端和兩側的搖臂部相軸接。

本發明進一步的優選方案為：所述的搖臂部的后端通過第二橫桿和第一傳動件相連，連接部的下端設置有可供第二橫桿上下運動的凹腔。

本發明進一步的優選方案為：所述的第一傳動件為豎向設置的直線型，第二傳動件為呈40至170度夾角V型，第二傳動件由兩個傳動桿組成，兩個傳動桿連接于第一傳動件的兩側。

本發明進一步的優選方案為：所述的第二軸接點上設置有第三橫桿，第三橫桿穿過第二傳動件的中部和連接件相連。

本發明進一步的優選方案為：所述的彈簧減震器的前端和連接部連接點位于第一軸接點的上方，連接部的前側向內凹陷，彈簧減震器的前端和第一軸接點為別位于凹陷的上端和下端。

本發明進一步的優選方案為：所述的彈簧減震器由后端向前端朝上傾斜。

本發明進一步的優選方案為：所述的兩個傳動桿的后端之間設置有第四橫桿，彈簧減震器由后端通過第四橫桿和第二傳動件相連，彈簧減震器由前端通過第五橫桿和連接部相連。

一種滑板車，包括腳踏部、輪子和控制龍頭，還設置有如上所述的任意一種適用于滑板車的減震機構。