[發明專利]用于多轎廂平移式切軌的軌道移動部件

在審

• 申請號: 202110313195.5
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN115535789A
• 公開（公告）日: 2022-12-30
• 發明（設計）人: 譚慧;周立波;朱建偉;毛凱萍;劉翔
• 申請（專利權）人: 湖南大舉信息科技有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02
• 代理公司: 湖南喬熹知識產權代理事務所(普通合伙) 43262
• 代理人: 安曼

本發明公開了一種用于多轎廂平移式切軌的軌道移動部件，電梯系統包括至少兩個主軌道和多個切換軌道，所述主軌道和切換軌道分段設置，主軌道和切換軌道分為至少一個可變軌段和固定軌段，主軌道的固定軌段分段間隔設置，兩個不同的所述主軌道相對應的間隔處設為換軌工位，主軌道間隔處設置軌道移動部件，所述主軌道的可變軌段和切換軌道的可變軌段安裝于軌道移動部件，所述主軌道的可變軌段和切換軌道的可變軌段通過軌道移動部件不同時與主軌道的固定軌段連接，所述切換軌道的可變軌段通過軌道移動部件銜接兩個主軌道或者斷開與兩個主軌道的連接。本發明的軌道移動部件，能夠滿足轎廂切換時的受力承載需求，并能夠精準地帶動可變軌段移動到位。

技術領域

本發明涉及電梯軌道結構技術領域，具體涉及一種用于多轎廂平移式切軌的軌道移動部件。

背景技術

目前，電梯轎廂廣泛采用鋼絲繩曳引驅動的方式運行，電梯在一個井道內僅能設置一個轎廂，單轎廂運行模式的電梯在低層建筑、人流量低的場合尚能滿足使用需求，但在高人口密度的高層建筑或超高層建筑中其候梯時間長、運送效率低的缺點被顯著放大。若是增加電梯井道及對應轎廂又會大幅的占用建筑空間，其成本也會顯著提高，并且電梯運送效率低的問題仍然存在。

隨著工程技術水平的不斷發展，逐漸出現了雙層轎廂電梯、雙轎廂電梯、環型或分叉環型電梯等多轎廂運行的模式，但已知的這些多轎廂電梯運行模式其轎廂均位于同一個井道內的軌道上，各井道之間的電梯轎廂無法進行軌道切換運行，轎廂之間更無法進行超越運行，在運輸量劇增的情況下，采用目前的多轎廂運行模式，不僅大幅降低了建筑物的空間利用率，而且沒有根本性的解決電梯運送效率低的問題。

本申請人研究的多轎廂智能系統的基本條件是多轎廂可同軌運行、多轎廂獨立自驅、轎廂可在軌道上切軌，這對軌道的負載能力和可調節性提出了要求。由于設置有多個切換軌道與主軌道銜接，在每個切換的工位對軌道的承載受力要求較高，此外，帶動活動軌道段運動的部件由于受到井道空間及軌道整體承載力的限制，要求運動部件即要帶動活動軌道段，又需要結構緊湊，并且需要有較高的承載力和抗沖擊性。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種用于多轎廂平移式切軌的軌道移動部件，能夠滿足轎廂切換時的受力承載需求，并能夠精準地帶動可變軌段移動到位。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種用于多轎廂平移式切軌的軌道移動部件，電梯系統包括至少兩個主軌道和多個切換軌道，轎廂通過所述切換軌道切換不同的主軌道，所述主軌道和切換軌道分段設置，所述主軌道和切換軌道分為至少一個可變軌段和固定軌段，所述主軌道的固定軌段分段間隔設置，兩個不同的所述主軌道相對應的間隔處設為換軌工位，所述主軌道間隔處設置軌道移動部件，所述主軌道的可變軌段和切換軌道的可變軌段安裝于軌道移動部件，所述主軌道的可變軌段和切換軌道的可變軌段通過軌道移動部件不同時與主軌道的固定軌段連接，所述切換軌道的可變軌段通過軌道移動部件銜接兩個主軌道或者斷開與兩個主軌道的連接。

作為上述技術方案的進一步改進：

上述方案中，優選地，所述軌道移動部件設有第一安裝部和第二安裝部，所述主軌道的可變軌段與第一安裝部連接，所述切換軌道的可變軌段與第二安裝部連接，所述主軌道的可變軌段和切換軌道的可變軌段不接觸。

上述方案中，優選地，所述第一安裝部和第二安裝部設有定位面，所述第一安裝部和第二安裝部的定位面處于同一個平面。

上述方案中，優選地，所述軌道移動部件設有安裝架和至少一個限位承載件，所述限位承載件安裝于安裝架，所述安裝架通過一驅動件驅動，所述安裝架通過限位承載件限制在預設范圍內運行。限位承載件

上述方案中，優選地，所述限位承載件設有多個，分別位于安裝架的端角。