[發明專利]一種軌道路基結構

在審

• 申請號: 202110311958.2
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN113026436A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 陶應林;范敏;范建初
• 申請（專利權）人: 陶應林
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 廈門原創專利事務所(普通合伙) 35101
• 代理人: 徐東峰

本申請涉及軌道技術領域，具體而言，涉及一種軌道路基結構。該軌道路基結構包括多個路基單元以及多個連接單元；多個路基單元沿軌道的鋪設方向依次設置，且任意兩個相鄰的路基單元均通過連接單元連接；每個路基單元均包括基臺、基柱、第一承臺、兩個第二承臺、兩個第三承臺、多個連接組件及多個調整組件；第一承臺、第二承臺及第三承臺均沿軌道的鋪設方向延伸；基臺鋪裝于路面，基臺上設置有多個與基柱配合的基孔，基柱的部分插入地面，基柱的其余部分與基孔配合；該軌道路基結構在路基發生沉降時，特別是發生工后沉降，通過第二承臺的運動，帶動第一承臺上升，從而適應路基的沉降，確保軌道的正常使用，并降低后期的維護成本。

技術領域

本申請涉及軌道技術領域，具體而言，涉及一種軌道路基結構。

背景技術

目前，無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構。無砟軌道與有砟軌道相比，避免了道砟飛濺，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，正在越來越多地被應用。板式無砟軌道構造主要涉及軌道板、瀝青砂漿或自密實混凝土充填層、底座或支承層等結構，其中底座或支承層采用混凝土結構，鋪設于底座或支承層上的瀝青砂漿或自密實混凝土充填層是無砟軌道結構調整和支承傳力的結構層。

在實際工程中由于特殊工程地質、施工質量控制以及外部環境變化等因素影響，部分路基段的無砟軌道會出現路基不均勻沉降，特別是發生工后沉降，由于無砟軌道結構后期不易維修，導致高速鐵路運營期間進行路基沉降治理極為困難。

發明內容

本申請提供一種軌道路基結構，以改善上述問題。

本發明具體是這樣的：

一種軌道路基結構，其包括多個路基單元以及多個連接單元；

多個路基單元沿軌道的鋪設方向依次設置，且任意兩個相鄰的路基單元均通過連接單元連接；

每個路基單元均包括基臺、基柱、第一承臺、兩個第二承臺、兩個第三承臺、多個連接組件及多個調整組件；第一承臺、第二承臺及第三承臺均沿軌道的鋪設方向延伸；

基臺鋪裝于路面，基臺上設置有多個與基柱配合的基孔，基柱的部分插入地面，基柱的其余部分與基孔配合；沿軌道的鋪設方向，基臺背離地面的面設置有安裝第一承臺的第一安裝槽，第一安裝槽的兩側壁均為第一斜面；

第一承臺的兩個側面均為第二斜面；兩個第二承臺均與基臺連接，且分別位于第一安裝槽的兩側，兩個第二承臺朝向第一安裝槽的面均為第三斜面；兩個第三斜面及兩個第一斜面共同形成安裝第一承臺的第二安裝槽；當第一承臺容置于第二安裝槽內時，每個第二斜面均與同側的第一斜面及第三斜面貼合；或，每個第二斜面均與同側的第三斜面貼合；

沿軌道的鋪設方向，第一斜面、第二斜面及第三斜面的傾斜系數相同；

第二承臺還開設有多個安裝孔，多個安裝孔均貫穿第二承臺，且將第二承臺與基臺抵接的一端與相對的另一端連通；多個連接組件與多個安裝孔一一對應，每個連接組件均包括連接螺套、連接螺栓及多個墊板；安裝孔為矩形孔；連接螺套的矩形套，連接螺套設置有與連接螺栓配合的螺孔；多個墊板分別連接于矩形套的外周面，連接螺套容置于安裝孔內，且連接螺套的側面或墊板與安裝孔的內周面貼合；連接螺柱與螺孔螺紋配合，且與基臺連接；

沿軌道的鋪設方向，兩個第三承臺分別位于第一安裝槽的兩側，且兩個第二承臺均位于兩個第三承臺之間；兩個第三承臺均開設有調整孔，調整孔貫穿第三承臺，且調整孔將第三承臺朝向第二承臺的側面及相對的另一側面連通；調整組件包括調整螺柱，調整螺柱與調整孔螺紋連接，且調整螺柱的朝向第一安裝槽的一端與第二承臺抵接。

在本發明的一種實施例中，當每個第二斜面均與同側的第一斜面及第三斜面貼合時，兩個第二承臺分別與同側的第三承臺抵接，連接螺柱的中心軸線與安裝孔的中心線重合。