[發明專利]多功能膨脹閥

在審

• 申請號: 202110311690.2
• 申請日: 2021-03-24
• 公開（公告）號: CN114076213A
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 金淵浩
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16K27/04;F25B41/32;F25B41/34
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;王璇

本發明公開一種多功能膨脹閥，根據本發明的實施例，多功能膨脹閥可包括：閥體：包括第一入口、第二入口、第一出口、第二出口以及與第一入口、第二入口、第一出口和第二出口流體連通的室；以及針閥，沿縱向方向可移動地安裝在閥體的室內部，其中根據針閥的位置，第一入口和第一出口選擇性地彼此流體連通，并且第二入口和第二出口選擇性地彼此流體連通。

相關申請的交叉引用

本申請要求申請號為10-2020-0100484的韓國專利申請的優先權，該申請的全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及一種多功能膨脹閥。更具體地說，本發明涉及一種集成了膨脹閥和旁通閥的功能的多功能膨脹閥。

背景技術

一種用于車輛的空氣調節系統包括使制冷劑循環以加熱或冷卻車輛內部的空調裝置。

該空調裝置用于將車輛內部維持在適當的溫度以維持舒適的內部環境，而與外部溫度變化無關，該空調裝置被配置成在通過壓縮機的驅動而排出的制冷劑通過冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥和蒸發器重新循環到壓縮機的過程中，通過蒸發器的熱交換來加熱或冷卻車輛內部。

即，空調裝置在夏季的冷卻模式下通過由冷凝器冷凝從壓縮機壓縮的高溫高壓氣相制冷劑，使制冷劑經過貯液干燥器和膨脹閥，然后在蒸發器中蒸發制冷劑，從而降低內部的溫度和濕度。

近年來，隨著對能量效率和環境污染問題的關注日益增加，需要開發一種實質上能夠替代內燃機車輛的環保型車輛，并且環保型車輛通常分為通過使用燃料電池或電力作為動力源來驅動的電動車輛和通過使用發動機和電池來驅動的混合動力車輛。

與普通車輛的空氣調節裝置不同，在這些環保型車輛中的電動車輛或混合動力車輛中不使用單獨的加熱器，并且在環保型車輛中使用的空氣調節裝置被稱為熱泵系統。

同時，電動車輛通過將氧和氫之間的化學反應能轉換成電能來產生驅動力。在該過程中，通過燃料電池中的化學反應產生熱能。因此，在確保燃料電池的性能方面，有必要有效地去除所產生的熱。

此外，混合動力車輛通過使用從上述燃料電池或電池供應的電力驅動馬達以及通過普通燃料操作的發動機來產生驅動力。因此，需要有效地去除從燃料電池或電池以及馬達產生的熱量，以確保馬達的性能。

因此，在根據相關技術的混合動力車輛或電動車輛中，冷卻裝置、熱泵系統和電池冷卻系統可以分別使用單獨的閉合回路來配置，以防止馬達、電氣部件和包括燃料電池的電池的發熱。

因此，設置在車輛前部的冷卻模塊的尺寸和重量增加，并且在發動機艙中將冷卻劑或冷卻水供應到熱泵系統、冷卻裝置和電池冷卻系統中的每一個的連接管的布局變得復雜。

此外，由于根據車輛的狀態加熱或冷卻電池以使電池表現出最佳性能的電池冷卻系統被單獨地設置，所以使用用于將各個連接管彼此連接的多個閥，從而增加了車輛的制造成本。

另一方面，在熱泵系統的運轉中，存在制冷劑不經過蒸發器而繞過膨脹閥的情況。在傳統上，在這種情況下，制冷劑通過單獨的旁通閥繞過蒸發器。

然而，在應用膨脹閥和單獨的旁通閥的情況下，隨著閥的數量增加，布局變得復雜，并且車輛的制造成本增加。

本發明的背景技術部分中包括的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，而不能被認為是承認或以任何形式暗示該信息形成本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種多功能膨脹閥，其中旁通閥的功能被附加到膨脹閥。