[發明專利]巨型油輪的艙結構

在審

• 申請號: 202110310564.5
• 申請日: 2021-03-23
• 公開（公告）號: CN113460241A
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發明（設計）人: 日本貴秀一;田中孝幸;中森隆一
• 申請（專利權）人: 株式會社名村造船所
• 主分類號: B63B25/08
• 分類號: B63B25/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

本發明提供比以往低價并且未增大巨型油輪的重量，且在中心艙內沒有軌枕的巨型油輪的艙結構。本發明以具有雙殼結構的船殼的巨型油輪為對象，該船殼具備：雙層船底(3)，其包括船底外殼(9)及船底內殼(11)；以及雙層船側壁(5)，其包括船側外殼(13)及船側內殼(15)。對于巨型油輪所具備的艙單元(7)而言，中心艙(23)與兩個翼艙(25)并排配置為三個。在翼艙內，以與船側內殼(15)、船底內殼(11)及縱向艙壁(17)結合的狀態配置有兩塊防水板(31、31)。兩塊防水板(31、31)在行進方向上隔開間隔地設置在與豎桁(27)及加強桁(29)對置的位置。

技術領域

本發明涉及在中心艙內沒有軌枕的巨型油輪的艙結構。

背景技術

在日本特許第5746755號公報(專利文獻1)中，公開了一種以往的在中心艙內沒有軌枕的巨型油輪(被稱作VLCC(Very Large Crudeoil Carrier)的載貨重量超過30萬噸的油輪)的艙結構。在該以往的巨型油輪的艙結構中具備：縱向艙壁，其為了分割艙的內部而沿船殼的長度方向排列；多個豎桁，它們在船殼的高度方向上與縱向艙壁結合，并具有艙的整體高度的0.15倍至0.20倍的寬度；以及水平梁，其沿著船殼的長度方向排列在多個豎桁之間。并且，在水平梁的端部一體地提供有第二加強部，第二加強部的寬度逐漸增大且自由端部成形為圓形部，第二加強部與豎桁結合。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特許第5746755號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在將具有艙的整體高度的0.15倍至0.20倍的寬度的構件用作豎桁的情況下，當將艙的整體高度設為25m時，豎桁的寬度成為3.75m～5m。若想要以包含焊接量在內的方式通過切斷加工來得到這樣的寬度尺寸的豎桁，則需要以特別訂貨的方式準備寬度尺寸比4m大的鋼材并對其進行加工、或需要確保使用切斷加工和焊接所需要的寬度尺寸。若將這樣的大寬度的豎桁例如單側各設置十塊，則不僅使得材料費以及加工費變高，還會產生巨型油輪的重量大為增大的問題。

本發明的目的在于，提供比以往低價并且未增大巨型油輪的重量，且在中心艙內沒有軌枕的巨型油輪的艙結構。

用于解決課題的方案

作為本發明所改善的對象的巨型油輪具有雙殼結構的船殼，該船殼具備：雙層船底，其包括船底外殼及船底內殼；以及雙層船側壁，其包括船側外殼及船側內殼。并且，在艙結構中，在船殼的內部在行進方向上并排配置有至少三個以上的艙單元，該艙單元包括中心艙和兩個翼艙，該中心艙被船底內殼、船側內殼、沿行進方向延伸的兩個縱向艙壁、沿與行進方向正交的寬度方向延伸的兩個橫向艙壁以及甲板包圍。并且，與縱向艙壁、船底內殼及甲板結合的豎桁在中心艙內在行進方向上隔開間隔地設置有九根以上，對應于一個翼艙，與船底外殼、船底內殼、船側外殼以及船側內殼結合的加強桁在行進方向上隔開間隔地設置有九根以上。另外，在中心艙內，在寬度方向上對置的兩根豎桁彼此不通過軌枕連結。

在本發明中，在上述那樣的巨型油輪的艙結構中，在翼艙內，以與船側內殼、船底內殼及縱向艙壁結合的狀態配置有兩塊防水板，兩塊防水板在行進方向上隔開間隔地設置在與豎桁及加強桁對置的位置。如果像這樣將兩塊防水板配置于翼艙內，則兩塊防水板分別與豎桁以及加強桁在寬度方向上并排，由此，不對豎桁的寬度尺寸進行較大變更，就能夠對中心艙與翼艙的變形進行抑制并實現中心艙的無軌枕化。

優選的是，兩塊防水板具有相同的形狀尺寸。這樣一來，就無需增加形狀不同的部件的數量，因此有助于成本的降低化。

另外，九根以上的豎桁和九根以上的加強桁分別設置于在寬度方向上對置的位置。這樣一來，由于能夠將兩塊防水板平行配置，因此能夠實現平衡性良好的結構。