[發明專利]列車控制電路、列車和列車控制方法

在審

• 申請號: 202110310450.0
• 申請日: 2021-03-23
• 公開（公告）號: CN112918510A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 王田農;張坤;陳波;劉海濤;韓慶軍
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61H11/00
• 分類號: B61H11/00;B60T13/66;B60T17/22;B61C17/00;B61L23/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 馬瑞

本發明提供一種列車控制電路和列車控制方法，該列車控制電路包括：單車控制電路，所述單車控制電路包括：制動控制單元，用于控制單車的制動，所述單車的制動包括停放制動、空氣制動和制動不緩解中的至少一種；可編程控制器，與所述制動控制單元相連，用于接收所述制動控制單元提供的單車制動狀態；反饋電路，與所述可編程控制器相連，用于根據所述可編程控制器提供的單車制動狀態進行反饋。本發明可以降低車輛上繼電器的使用量，降低檢修難度、提升性能。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種列車控制電路、列車和列車控制方法。

背景技術

城市軌道交通是軌道交通系統的重要組成部分之一，其運行的安全可靠性及效率直接影響了軌道交通系統的運營。隨著“智能地鐵”發展方向的規劃，其運行的安全可靠性及效率直接影響了城市軌道交通的運營。城軌車輛運行過程中，當有部分停放制動施加及制動不緩解且司機未及時停車時，會造成擦輪乃至列車脫軌事故。。

傳統列車控制電路采用繼電器等有觸點部件，因繼電器發熱、變形、觸點老化、觸點粘連，狀態檢修困難，導致電路整體性能下降，嚴重影響到列車日常運營。

發明內容

本發明提供一種列車控制電路、列車和列車控制方法，用以解決現有技術中列車控制電路檢修困難、性能差的缺陷，實現降低車輛上繼電器的使用量，降低檢修難度、提升性能。

本發明提供一種列車控制電路，包括：單車控制電路，所述單車控制電路包括：制動控制單元，用于控制單車的制動，所述單車的制動包括停放制動、空氣制動和制動不緩解中的至少一種；可編程控制器，與所述制動控制單元相連，用于接收所述制動控制單元提供的單車制動狀態；反饋電路，與所述可編程控制器相連，用于根據所述可編程控制器提供的單車制動狀態進行反饋。

根據本發明提供一種的列車控制電路，所述制動控制單元包括：第一制動控制裝置，所述第一制動控制裝置包括停放壓力開關，所述停放壓力開關與所述可編程控制器相連；其中，所述可編程控制器與所述停放壓力開關的連接端口用于在施加停放制動時和未施加停放制動時處于不同的電平狀態。

根據本發明提供的一種列車控制電路，所述制動控制單元包括：第二制動控制裝置，所述第二制動控制裝置包括空氣制動施加觸點，所述空氣制動施加觸點與所述可編程控制器相連；其中，所述可編程控制器與所述空氣制動施加觸點的連接端口用于在施加空氣制動時和未施加空氣停放制動時處于不同的電平狀態。

根據本發明提供一種的列車控制電路，所述制動控制單元包括：第三制動控制裝置，所述第三制動控制裝置包括制動不緩解輸出觸點，所述制動不緩解輸出觸點與所述可編程控制器相連；其中，所述可編程控制器與所述制動不緩解輸出觸點的連接端口用于在發生制動不緩解時和未發生制動不緩解時處于不同的電平狀態。

根據本發明提供一種的列車控制電路，還包括整車控制電路，所述整車控制電路包括多個所述單車控制電路，所述整車控制電路用于在多個所述單車控制電路之間進行單車制動狀態信息共享。

根據本發明提供一種的列車控制電路，所述反饋電路輸出的單車制動狀態信息通過列車管理及控制系統TCMS的顯示屏進行顯示，或通過指示燈進行顯示。

根據本發明提供一種的列車控制電路，所述整車控制電路包括牽引有效列車線，多個所述單車控制電路與所述牽引有效列車線相連，所述整車控制電路還用于存在至少一個單車處于停放制動未緩解或發生制動不緩解時，控制所述牽引有效列車線失效。

根據本發明提供一種的列車控制電路，還包括冗余控制電路，所述冗余控制電路用于控制單車和整車在制動不緩解時，通過隔離或旁路的方式控制整車正常行駛。