[發明專利]受電弓弓頭和受電弓

在審

• 申請號: 202110306837.9
• 申請日: 2021-03-23
• 公開（公告）號: CN112918263A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 李春茂;林佳慧;楊澤鋒;魏文賦;陰國鋒;陳琦琛;楊林;李豪;黃樟林
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

本發明公開了一種受電弓弓頭和受電弓，所述受電弓弓頭包括兩個碳滑板、弓頭支撐座以及位于所述兩個碳滑板之間的弓角，兩個所述碳滑板通過兩個滑板支撐座支撐固定，所述弓頭支撐座平行于兩個所述碳滑板的延伸方向并固定于兩個所述滑板支撐座之間，所述受電弓弓頭還包括導軌，所述導軌固定于所述弓頭支撐座和所述滑板支撐座上并連接所述弓角，并且，所述弓角可相對于所述導軌滑動。本發明所提供的受電弓弓頭和受電弓，能夠有效解決現有受電弓弓角與受電弓弓盆之間絕緣性能弱的問題。

技術領域

本發明涉及受電弓技術領域，具體涉及一種受電弓弓頭和受電弓。

背景技術

高速列車的動力來源是通過受電弓與接觸網之間的滑動接觸獲取的，因此，弓網關系影響著列車的運行安全。由于接觸網上存在有線岔、錨段關節等不平順的部位，會使得高速列車在運行過程中，接觸網鉆到受電弓弓頭下方，從而使得接觸網或受電弓一方受損，進而發生弓網事故。

為了防止弓網事故的發生，通常沿受電弓弓頭的長度方向上，在其兩側對稱設置受電弓弓角以引導不平順部位，使其平滑過渡。但采用此種方法，一旦受電弓處于降弓狀態，且支撐絕緣子的絕緣性能正常時，受電弓的弓角距離列車車頂(即受電弓弓盆，由空心鋁型材拼接而成，與列車外殼焊接為一整體并接地)較近，二者之間的絕緣強度相對薄弱，況且受電弓長期暴露在戶外，極易受到綜合環境的影響，從而絕緣性能進一步下降，進而發生受電弓弓角與車頂的閃絡、放電現象。

目前，國內外對受電弓弓角方面研究較少，受電弓弓角與車頂間的閃絡、放電現象對高速列車的安全運行產生巨大威脅，因此，亟需對提升受電弓弓角與受電弓盆之間絕緣性能做出發明研究。

發明內容

本發明的目的在于提供一種受電弓，以解決現有受電弓弓角與受電弓弓盆之間絕緣性能弱的問題。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

本發明提供一種受電弓弓頭，所述受電弓弓頭包括兩個碳滑板、弓頭支撐座以及位于所述兩個碳滑板之間的弓角，兩個所述碳滑板通過兩個滑板支撐座支撐固定，所述弓頭支撐座固定于兩個所述滑板支撐座之間，所述受電弓弓頭還包括導軌，所述導軌固定于所述弓頭支撐座和所述滑板支撐座上并連接所述弓角，并且，所述弓角可相對于所述導軌滑動。

可選擇地，所述導軌與所述弓角通過滑槽滑動連接。

基于上述方案，本發明還提供一種受電弓，所述受電弓包括上述的受電弓弓頭。

可選擇地，所述受電弓還包括受電弓弓盆、底架、連接所述受電弓弓盆和所述底架的支撐絕緣子、設置于所述底架上方的氣動升降弓機構、以及位于所述受電弓弓頭與所述底架之間的升降臂，所述氣動升降弓機構驅動所述升降臂帶動所述受電弓弓頭切換于升弓狀態和降弓狀態。

可選擇地，所述升降臂包括上臂，所述上臂連接所述受電弓弓頭，所述受電弓還包括弓角側導桿，所述弓角側導桿包括與所述上臂固定連接的固定端，以及連接所述弓角的切換端，所述切換端具有使得所述弓角伸展的第一位置，以及使得所述弓角收縮的第二位置；在所述升弓狀態，所述升降臂帶動所述弓角側導桿位于所述第一位置，所述弓角伸展；在所述降弓狀態，所述升降臂帶動所述弓角側導桿位于所述第二位置，所述弓角收縮。

可選擇地，所述升降臂還包括連接所述上臂和所述底架的下臂部、上導桿和下導桿，所述上臂和所述下臂部可轉動連接，所述上導桿一端與所述上臂固定連接，另一端與所述滑板支撐座鉸接，所述下導桿一端固定于所底架，另一端與所述上臂鉸接，所述氣動升降弓機構連接所述下臂部并驅動所述升降臂運動。

可選擇地，所述氣動升降弓機構包括節流閥、空氣過濾器、電磁閥、調壓閥、兩個壓力傳感器和氣囊，其中，所述節流閥安裝在所述空氣過濾器進氣口前，所述空氣過濾器通過所述電磁閥與所述調壓閥相連接，兩個所述壓力傳感器分別設置在空氣過濾器進氣口和調壓閥之后，所述氣囊通過氣路與所述調壓閥連接。