[發明專利]用于副鏈路載波（重新）選擇的MAC-PHY模型

在審

• 申請號: 202110306351.5
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN113055148A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: M·貝萊施;S·A·阿什拉夫
• 申請（專利權）人: 瑞典愛立信有限公司
• 主分類號: H04L5/00
• 分類號: H04L5/00;H04W4/70;H04W72/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 于靜

在具有包括媒體訪問控制(MAC)層和物理(PHY)層的多個協議層的通信設備中的方法包括：在MAC層選擇(812)多個載波用于載波聚合，每個載波與相應的混合自動重傳請求(HARQ)實體相關聯；以及在MAC層，由第一通信設備響應于觸發事件而發起(814)副鏈路載波重選過程。公開了相關設備和計算機程序產品。

本申請是中國專利申請(201980023500.8)的分案申請，原申請的申請日為(2019年4月4日)，優先權日為(2018年4月5日)，發明名稱為“用于副鏈路載波(重新)選擇的MAC-PHY模型”。

技術領域

本公開總體上涉及通信，并且更具體地，涉及無線通信以及相關的無線設備和網絡節點。

背景技術

副鏈路(SL)是長期演進(LTE)特征，它使得能夠在基于蜂窩的LTE無線電接入網絡中進行設備到設備(D2D)通信。例如，如圖1所示，SL可以用于使得能夠在近端用戶設備(UE)之間進行直接通信(即，D2D)，以使得數據不需要經過基站(eNB)。這種D2D通信在公共安全和商業通信用例中以及在車輛到萬物(V2X)場景中都非常有用。V2X通信是通常包括車輛、行人和基礎設施之間的直接通信的任意組合的通信類型。V2X通信可使用網絡基礎設施(如果可用)，但也可在缺乏覆蓋的情況下使用。V2X通信可攜帶非安全性和安全性信息二者，其中，每個應用程序和服務都可與特定的需求集相關聯，例如與延遲、可靠性和容量有關的需求。

歐洲電信標準協會(ETSI)為道路安全定義了兩種類型的消息：(1)合作意識消息(CAM)，以及(2)分散式環境通知消息(DENM)。CAM消息旨在使車輛(包括應急車輛)能夠以廣播方式通知其存在以及其他相關參數。這些消息以其他車輛、行人和基礎設施為目標，并由其應用程序處理。CAM消息還用作對正常交通安全駕駛的主動輔助。通常大約每100毫秒(ms)指示性地檢查CAM消息的可用性，從而針對大多數消息得出小于或等于100ms的最大檢測延遲要求。但是，針對碰撞前感測警告的延遲要求為50ms。DENM消息是事件觸發的消息，由事件例如通過制動觸發，并且DENM消息的可用性通常也大約每100毫秒檢查一次。對于DENM消息，最大延遲要求小于或等于100毫秒。CAM和DENM消息的分組大小通常從大于100字節到大于800字節不等，典型大小約為300字節。在這方面，該消息應該被附近的所有車輛檢測到。

汽車工程師協會(SAE)還定義了具有各種定義的消息大小的針對DSRC(分布式短程通信)的基本安全消息(BSM)。根據消息的重要性和緊迫性，BSM進一步將這些消息分類為不同的優先級。

發明內容

一些實施例提供了一種在具有多個協議層的第一通信設備中的方法，該多個協議層包括媒體訪問控制(MAC)層和物理(PHY)層，該方法包括：在MAC層接收用于在副鏈路接口上向第二通信設備發送的數據；在MAC層根據該數據來生成第一和第二MAC協議數據單元(PDU)；將第一和第二MAC PDU從MAC層提供到PHY層，以用于在第一傳輸時間間隔(TTI)內與從可用載波集中選擇的第一和第二載波的指示一起發送，PHY層應當使用該第一和第二載波來在副鏈路傳輸中向第二通信設備分別發送第一和第二MAC PDU；以及在MAC層接收來自PHY層的確認，該確認指示第一和第二MAC PDU在所選擇的第一和第二載波上的發送是否被成功執行。

一些進一步的實施例提供了一種在具有多個協議層的通信設備中的方法，該多個協議層包括媒體訪問控制(MAC)層和物理(PHY)層，該方法包括：在MAC層，選擇多個載波用于載波聚合，每個載波與相應的混合自動重傳請求(HARQ)實體相關聯；在MAC層，由第一通信設備響應于觸發事件而發起副鏈路資源重選過程；以及確定與觸發事件相關聯的載波的標識，其中，發起副鏈路資源重選過程僅針對與觸發事件相關聯的載波和所關聯的HARQ事件而執行。

還公開了相關的無線通信設備。