[發明專利]一種集成分流閥的電動液壓泵

在審

• 申請號: 202110305298.7
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN115111133A
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 深圳市固勝智能科技有限公司
• 主分類號: F04B17/03
• 分類號: F04B17/03;F04B53/10;F16F9/34;F16F9/32;F15B13/02
• 代理公司: 深圳市順天達專利商標代理有限公司 44217
• 代理人: 蔡曉紅

一種集成分流閥的電動液壓泵，包括電機、液壓泵和分流閥，該分流閥包括：閥體，具有第一腔體、第二腔體和第一分流通道，該第一分流通道通過第一分流口與該第一腔體連通、通過第一出液口與該第二腔體連通；第一閥構件，設置于該第一腔體內且具有第一阻尼孔；該第一閥構件具有封堵該第一分流口的第一狀態和敞開該第一分流口的第二狀態；該第一閥構件在足夠大的軸向外力作用下可由該第一狀態轉變成該第二狀態，在外力消失或減弱的情況下可由第二狀態恢復至第一狀態。當該電動液壓泵運用在減振器上，活塞的運動速度超出控制范圍時，通過在電動液壓泵上集成該分流閥，即可保護液壓泵和電機不會超過可控轉速，又使得減振器保持被動減振器的性能。

技術領域

本發明涉及汽車減振技術領域，具體涉及電動液壓泵，更具體而言，涉及一種集成分流閥的電動液壓泵。

背景技術

減振器在衰減車身與底盤振動中有著及其重要的作用，既提升了車輛內乘客的舒適性，也提升了車輪的抓地力。概言之，減振器可以提升車輛的穩定性和操縱性。

在傳統的被動減振器中，由于穩定性和操縱性在一定范圍內是兩個相互妥協的量，因此一般在車輛出廠時經過調教來達到一個可被廣泛接受的效果。但在實際應用中，由于路面情況、車輛內乘坐人員數量等均存在變化，因此用傳統的被動減振器很難在所有情況下均有不錯的效果。

為了改善動態性能，業內提出了主動減振器。主動減振器通過控制活塞兩側的壓強差，來控制主動減振器對外輸出的力，從而控制車輛的穩定性以及操作性。活塞兩側的壓強差的控制可通過電動液壓泵的控制來實現。相較于傳統的被動減振器，主動減振器可以提供更好的動態范圍，在多種條件下均可實現較好的穩定性和操縱性的控制并且可以回收振動所產生的能量。

目前的問題在于，電動液壓泵的功率是有限的，當活塞運動速度過快，導致電動液壓泵轉速超過控制范圍時，車輛的穩定性以及操作性將難以得到很好的控制。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種集成分流閥的電動液壓泵，所述電動液壓泵與減振器連接后，當減振器的活塞桿在劇烈運動時，仍可保證電動液壓泵轉速不會太高，使液壓電機泵轉速保持在可控范圍內。

為解決上述技術問題，發明所采用的技術方案是提供一種集成分流閥的電動液壓泵，包括電機和與所述電機連接的液壓泵，其特征在于，所述電動液壓泵還包括與所述液壓泵連接的分流閥，所述分流閥包括：

閥體，具有軸向貫通的第一腔體、軸向貫通的第二腔體、以及分別與所述第一腔體和所述第二腔體連通的第一分流通道，所述第一腔體和所述第二腔體分別與所述液壓泵連通，所述第一分流通道通過第一分流口與所述第一腔體連通、通過第一出液口與所述第二腔體連通；

第一閥構件，設置于所述第一腔體內且具有軸向貫通的第一阻尼孔；所述第一閥構件具有封堵所述第一分流口的第一狀態和敞開所述第一分流口的第二狀態；所述第一閥構件在足夠大的軸向外力作用下可由所述第一狀態轉變成所述第二狀態，在外力消失或減弱的情況下可由所述第二狀態恢復至所述第一狀態。

本發明提供的集成分流閥的電動液壓泵中，所述第一閥構件包括第一閥芯和第一彈性連接件；所述第一閥芯可軸向移動的塞設于所述第一腔體內，所述第一阻尼孔軸向貫穿的設于所述第一閥芯；所述第一彈性連接件的兩端分別連接所述第一閥芯和所述第一腔體的內壁；所述第一閥芯在不受外力或外力較弱的情況下完全封堵所述第一分流口，所述第一彈性連接件用于在所述第一閥芯受到軸向外力時向所述第一閥芯施加相反的作用力。

本發明提供的集成分流閥的電動液壓泵中，所述第一腔體包括內徑較小的第一上段和內徑較大的第一下段，所述第一上段的內壁與所述第一下段的內壁之間通過第一圓環面連接，所述第一彈性連接件的上、下兩端分別連接于所述第一圓環面和所述第一閥芯的上表面。

本發明提供的集成分流閥的電動液壓泵中，所述第一上段的上端開口為與所述液壓泵連接的第一接口，所述第一下段的下端開口為用于與減振器活塞連通的第一油口。