[發明專利]一種實現軌道改建的交通軌道路基建設系統

在審

• 申請號: 202110305198.4
• 申請日: 2021-03-23
• 公開（公告）號: CN113047095A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 朱鑫男
• 申請（專利權）人: 蘇州復達多貿易有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B27/04;B28C5/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種實現軌道改建的交通軌道路基建設系統，包括外殼，所述外殼內設有開口向左的攪拌腔，所述攪拌腔內安裝有攪拌機，所述外殼與所述攪拌腔的連接處下側固定連接有銜接塊；本發明結構簡單，移動裝置可以將出料管自由的進行上下位置和前后位置的移動，便于對指定地基進行鋪設水泥，機械鋪設代替人工手動鋪設極大的提高了水泥地的鋪設效率，破碎裝置可以將原本有砟軌道上的大型固定水泥塊破碎，用于新的水泥制造，就地取材節約資源的同時也能夠將新的地基開辟出來，通過轉動裝置可以自由的將本發明移動至需要工作的位置，極大的減小了修建無砟軌道的總工期。

技術領域

本發明涉及交通軌道路基技術領域，具體為一種實現軌道改建的交通軌道路基建設系統。

背景技術

無砟軌道與有砟軌道相比，無砟軌道避免了道砟飛濺，平順性好，穩定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，列車運行時速也有極大的提高，所以無砟軌道逐步成為我國主要列車交通軌道，普通無砟軌道的建成需要先進行實際地質的土地質量檢測，路線的規劃以及之后的施工建造，需要耗費大量的人力物力及時間，在有砟軌道的基礎上改造無砟軌道會節省很大的時間，但有砟軌道是已建成的路基，面積小，不便于各種大型機械的同時停放。

發明內容

本發明的目的在于提供一種實現軌道改建的交通軌道路基建設系統，用于克服現有技術中的上述缺陷。

根據本發明的一種實現軌道改建的交通軌道路基建設系統，包括外殼，所述外殼內設有開口向左的攪拌腔，所述攪拌腔內安裝有攪拌機，所述外殼與所述攪拌腔的連接處下側固定連接有銜接塊，所述攪拌腔上側設有貫穿所述外殼左壁的第一堵塞腔，所述第一堵塞腔內滑動連接有能夠延伸至所述外殼左壁上的第一堵塞塊，所述第一堵塞腔上側連通設有第一驅動腔，所述第一驅動腔內壁固定連接有能夠帶動第一堵塞塊移動的第一電動滑軌，所述攪拌腔右側連通設有傳送腔，所述傳送腔上壁連通設有第二堵塞腔，所述第二堵塞腔捏滑動連接有能夠延伸至所述傳送腔內的第二堵塞塊，所述第二堵塞腔右壁連通設有第二驅動腔，所述第二驅動腔內固定連接有能夠帶動所述第二堵塞塊移動的第二電動滑軌，所述傳送腔右壁轉動連接有第二送料軸，所述第二送料軸右壁固定連接有第二馬達，所述攪拌腔右側固設有蓄水腔，所述蓄水腔與所述攪拌腔通過吸水管連通，所述吸水管上固定安裝有吸水泵，所述蓄水腔右側連通設有貫穿所述外殼右壁的補水管，所述蓄水腔上側固設有原料腔，所述原料腔與所述攪拌腔通過傳送腔連通，所述原料腔右側轉動連接有延伸至所述攪拌腔內的第一送料軸，所述第一送料軸右側固定連接有第一馬達，所述蓄水腔下側固設有貫穿所述外殼右壁的出料腔，所述出料腔和所述傳送腔之間通過連接腔連通，所述連接腔底壁固定連接有伸縮管，所述伸縮管底端固定連接有延伸至所述外殼外側的出料管，所述所述出料管右壁轉動連接有第三傳送軸，所述第三傳送軸右壁固定連接有第三馬達，所述出料腔內安裝有能夠帶動所述出料腔移動的移動裝置，所述外殼底壁固定連接有轉動塊，所述轉動塊上設有一圈開口向外的轉動槽，所述轉動槽內滑動連接有長桿，所述轉動槽內固定連接有能夠帶動所述長桿移動的第三電動滑軌，所述長桿上安裝有能夠將大石塊破碎的破碎裝置，所述轉動塊內安裝有能夠帶動所述外殼轉動的轉動裝置，所述攪拌腔下側固設有挖掘腔，所述挖掘腔內安裝有挖掘器。

可選地，所述移動裝置包括兩個左右位置對稱且固定連接于所述出料腔頂壁的輔助移動塊，所述輔助移動塊內設有前后貫穿的移動槽，所述移動槽內滑動連接有移動塊，所述移動槽后壁轉動連接有與所述移動塊螺紋連接的第二螺紋軸，右側的所述第二螺紋軸后壁固定安裝有第二電機，所述第二螺紋軸上固定連接有帶輪，兩個所述帶輪之間通過皮帶傳動，所述移動塊內設有開口向下的伸長腔，所述伸長腔內滑動連接有于所述出料管上壁固定連接的伸長塊，所述伸長腔頂壁固定連接有第一電機，所述第一電機底壁安裝有與所述伸長塊螺紋連接的第一螺紋軸。

可選地，所述破碎裝置包括固設于所述長桿底壁的破碎外殼，所述破碎外殼內設有開口向下的破碎腔，所述破碎腔頂壁固定連接有第三電機，所述第三電機底壁安裝有花鍵軸，所述花鍵軸上花鍵連接有鉆頭，所述鉆頭外側壁螺紋連接有與所述破碎腔內壁固定連接的第一螺母。