[發明專利]車體側部結構

有效

• 申請號: 202110302641.2
• 申請日: 2021-03-22
• 公開（公告）號: CN113428233B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發明（設計）人: 平野克美
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04;B62D25/16
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 蔡麗娜;崔成哲

本發明提供一種車體側部結構，即使在對后輪罩輸入了大的載荷的情況下，也能夠抑制加強部件與側梁相接合的接合部的變形、彎折以及剝離。一種車體側部結構(1)，其具備：側梁(6)，其配置在車門開口部(5)的下方；后輪罩(7)，其配置在車門開口部(5)的后方；以及加強部件(9)，其與后輪罩(7)的前部接合，加強部件(9)具備：縱壁(41)，其劃定車門開口部(5)的后側邊(5B)，并與側梁(6)接合；以及橫壁(42)，其與后輪罩(7)協同而劃定閉合截面，縱壁(41)至少從車門開口部(5)的后側邊(5B)延伸到側梁(6)的下部。

技術領域

本發明涉及一種車體側部結構。

背景技術

以往，已知一種車體側部結構，其具備：側梁，其配置在車門開口部的下方；后輪罩，其配置在車門開口部的后方；以及加強部件，其與后輪罩的前部接合。

例如，在專利文獻1中公開了一種車輛側部結構，其具備：邊梁外加強件，其配置在后門用開口部的下方；后輪罩內板，其配置在后門用開口部的后方；以及后側鎖柱加強件，其與所述后輪罩內板的前部接合。在該車輛側部結構中，后側鎖柱加強件的下端與邊梁外加強件的上部接合。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2016-43765號公報

發明內容

發明要解決的課題

然而，在這樣的結構中，在有大的載荷(例如，來自后輪的頂推載荷)輸入到后輪罩的情況下，大的載荷被施加到后側鎖柱加強件與邊梁外加強件相接合的接合部，有可能發生上述接合部的變形、彎折或剝離。

鑒于上述背景，本發明的課題在于提供一種車體側部結構，即使在對后輪罩輸入大的載荷的情況下，也能夠抑制加強部件與側梁相接合的接合部的變形、彎折及剝離。

用于解決課題的手段

為了解決上述問題，本發明的一個方面是一種車體側部結構1，其具備：側梁6，其配置在車門開口部5的下方；后輪罩7，其配置在所述車門開口部的后方；以及加強部件9，其與所述后輪罩的前部接合，所述加強部件具備：縱壁41，其劃定所述車門開口部的后側邊5B，并與所述側梁接合；以及橫壁42，其與所述后輪罩協同作用而劃定閉合截面，所述縱壁至少從所述車門開口部的所述后側邊延伸到所述側梁的下部。

根據該方式，能夠提高縱壁與側梁相接合的接合部的彎曲剛性，并且能夠將從后輪罩傳遞到加強部件的載荷有效地分散到側梁。因此，即使在對后輪罩輸入了大的載荷的情況下，也能夠抑制縱壁與側梁相接合的接合部的變形、彎折以及剝離。

在上述方式中也可以是，所述縱壁從所述車門開口部的所述后側邊貫通所述側梁而延伸到比所述側梁的下端靠下方的位置。

根據該方式，能夠提高縱壁與側梁相接合的接合部的彎曲剛性，并且能夠將從后輪罩傳遞到加強部件的載荷更有效地分散到側梁。因此，能夠更有效地抑制縱壁與側梁相接合的接合部的變形、彎折以及剝離。

在上述方式中也可以是，在所述后輪罩的上方配置有具備后柱內部件31和后柱外部件32的后柱8，所述側梁具備側梁內部件11和側梁外部件12，所述后柱外部件和所述側梁外部件分別具備劃定所述車門開口部的一部分的開口部凸緣17、37，所述縱壁與所述后柱外部件的所述開口部凸緣和所述側梁外部件的所述開口部凸緣分別接合。

根據該方式，能夠提高縱壁與側梁相接合的接合部的彎曲剛性，并且能夠將從后輪罩傳遞到加強部件的載荷更有效地分散到側梁和后柱。因此，能夠更有效地抑制縱壁與側梁相接合的接合部的變形、彎折以及剝離。

在上述實施方式中也可以是，所述側梁具備側梁內部件11和側梁外部件12，所述縱壁在被夾在所述側梁內部件與所述側梁外部件之間的狀態下與所述側梁內部件和所述側梁外部件分別接合。