[發明專利]一種型鋼輪輞及車輪

在審

• 申請號: 202110295588.8
• 申請日: 2021-03-19
• 公開（公告）號: CN113002241A
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 高赫男;王杰功;于景超;謝暉
• 申請（專利權）人: 興民力馳有限責任公司
• 主分類號: B60B3/10
• 分類號: B60B3/10;B60B21/02;B60C29/02
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 劉紅陽

本發明涉及一種型鋼輪輞及車輪，型鋼輪輞包括輪輞主體，所述輪輞主體的一側設有固定輪緣，另一側設有鎖圈槽，所述固定輪緣與鎖圈槽之間的輪輞主體上設有底槽，所述固定輪緣與底槽之間的輪輞主體上設有第一胎圈座和第二胎圈座，所述鎖圈槽與底槽之間的輪輞主體上設有第三胎圈座，所述第一胎圈座與輪輞主體軸線的夾角A大于等于所述第二胎圈座與輪輞主體軸線的夾角C，所述第三胎圈座與輪輞主體軸線構成夾角G。本申請通過設置第一胎圈座和第三胎圈座，并將兩個胎圈座與輪輞主體的軸線呈夾角設置，即在輪輞主體上形成傾斜面，使輪輞主體與安裝的輪胎充分接觸，避免漏氣，提高密封性能；第二胎圈座對安裝輪胎具有導向作用，提高輪胎安裝時的便捷性。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造技術領域，具體涉及一種型鋼輪輞及車輪。

背景技術

目前汽車車輪按照使用輪胎的種類主要分為型鋼車輪(又稱為有內胎車輪)和無內胎車輪。有內胎車輪具有高承載的優點，但由于有內胎車輪主要包括車輪、內胎、內胎墊帶和外胎等四種結構材料，當內胎達到合適的氣壓膨脹后四種結構材料之間將產生摩擦力，從而相互約束。但因為內胎強度限制，其所承載氣壓有限，當氣壓過大時將導致內胎爆裂，導致車輛發生嚴重安全問題；過低的氣壓又無法保障車輪輪胎總成間的相互約束，也會導致外胎變形、脫離等安全問題。同時由于有內胎車輪還包括金屬氣門嘴、金屬墊片等結構，導致有內胎車輪存在重量重、能耗高、不夠環保等缺點。

與之相比無內胎車輪具有重量輕、安全、節能、環保等優點，但是存在承載低、壽命短，無法滿足大載荷貨車、汽車的使用需求，如工程車、礦用車、自卸車等。

由于輪輞與輪胎的接觸面為圓柱面，輪胎充氣后輪胎端面存在一定的傾斜角，導致輪輞與輪胎之間存在間隙而發生輪胎漏氣的問題，如圖9所示。

因此，如何提供一種兼具高承載、使用壽命長、密封性好、安全性高且能夠滿足大載荷車輛使用的車輪，已是鋼制車輪生產制造領域長久以來亟待解決的技術難題。

發明內容

本發明針對現有的技術問題，提供一種防止輪胎變形、脫離，提高安全性、避免漏氣的無內胎的型鋼輪輞及車輪。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種型鋼輪輞，包括輪輞主體，所述輪輞主體的一側設有固定輪緣，另一側設有鎖圈槽，所述固定輪緣與鎖圈槽之間的輪輞主體上設有底槽，所述固定輪緣與底槽之間的輪輞主體上設有第一胎圈座和第二胎圈座，所述鎖圈槽與底槽之間的輪輞主體上設有第三胎圈座，所述第一胎圈座與輪輞主體軸線的夾角A大于所述第二胎圈座與輪輞主體軸線的夾角C，所述第三胎圈座與輪輞主體軸線構成夾角G。

本發明的有益效果是：本申請通過設置第一胎圈座和第三胎圈座，并將兩個胎圈座與輪輞主體的軸線呈夾角設置，即在輪輞主體上形成傾斜面，使傾斜面與安裝的輪胎充分接觸，避免漏氣，提高密封性和安全性；通過設置第二胎圈座對安裝輪胎具有導向作用，提高輪胎安裝時的便捷性，操作簡單；通過設置底槽結構減小了輪胎安裝時被撐開內徑的大小，使安裝輪胎更加順暢。

在上述技術方案的基礎上，本發明為了達到使用的方便以及裝備的穩定性，還可以對上述的技術方案作出如下的改進：

進一步，所述夾角A為3°～15°，所述夾角C為1°～10°。

采用上述進一步技術方案的有益效果是：根據安裝要求采用不同的角度值，既能滿足所安裝輪胎的密封和安裝要求，同時可提高該輪輞使用的范圍。

進一步，所述夾角G為3°～7°。

采用上述進一步技術方案的有益效果是：既能滿足密封性能，同時可減少加工量，提高加工效率。

進一步，所述夾角A與夾角G對稱，所述第一胎圈座的直徑與第三胎圈座的直徑相等。

采用上述進一步技術方案的有益效果是：角度對稱可確保輪輞與輪胎兩側水平對稱，直徑相等可確保輪胎兩側著胎水平對稱，避免車輛行駛過程中的偏磨、跑偏、抖動等安全隱患。