[發明專利]儲能裝置的放電系統及新能源交通車輛的地面放電系統

有效

• 申請號: 202110295202.3
• 申請日: 2021-03-19
• 公開（公告）號: CN112803388B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 宋乾儒;蔡宇峰;陳潔蓮;陶洪亮;王雄;吳雪峰;谷濤;寧佳偉
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉志紅

本申請公開了一種儲能裝置的放電系統，包括控制模塊和與儲能裝置連接的放電電路，當需要維護或拆卸儲能裝置及與儲能裝置直接電連接的其他部件時，通過放電電路對儲能裝置進行放電，相較于現有技術中的儲能裝置自放電方式，本申請放電時間短，效率高，同時，本申請可根據實際工況選擇不同的放電模式，控制儲能裝置以恒定放電電流放電或以恒定放電電流及衰減放電電流組合的形式放電，以保證該儲能裝置可以放電至安全電壓值以下，提高了儲能裝置維護的安全性和可靠性。本申請還公開了一種新能源交通車輛的地面放電系統，具有以上有益效果。

技術領域

本申請涉及新能源交通領域，特別涉及一種儲能裝置的放電系統及新能源交通車輛的地面放電系統。

背景技術

當前，新能源交通運輸設備與服務已成為可持續綠色發展的重要途徑，如電動汽車、儲能式有軌電車、儲能式無軌電車、ART(Autonomous rail Rapid Transit，智能軌道快運系統)智軌列車等。在這些應用中，超級電容作為大功率儲能部件應用日益廣泛，尤其對車站間距適中、車輛功率大且要求頻繁起停、快速充放電的有軌電車、無軌電車、ART智軌列車而言，超級電容以性能穩定、使用壽命長、充放電速度快、充放電次數高等優勢而頗受青睞。

對以超級電容為儲能部件的新能源交通運輸設備，當需要維護或拆卸超級電容及與超級電容直接電連接的其他部件時，如果超級電容內部電量沒有放空，直接操作極容易造成放電拉弧或傷人事故，威脅人身設備安全。若采用超級電容自放電方式，當超級電容的容值較大時，放電時間較長，很難滿足相關用戶的時限要求。

因此，如何提供一種解決上述技術問題的方案是本領域技術人員目前需要解決的問題。

發明內容

本申請的目的是提供一種儲能裝置的放電系統及新能源交通車輛的地面放電系統，能保證該儲能裝置可以放電至安全電壓值以下，提高了儲能裝置維護的安全性和可靠性。

為解決上述技術問題，本申請提供了一種儲能裝置的放電系統，包括：

與儲能裝置連接的放電電路；

控制模塊，用于獲取放電模式；當所述放電模式為第一放電模式，通過所述放電電路控制所述儲能裝置以恒定放電電流放電，直至所述儲能裝置放電至安全電壓值以下；當所述放電模式為第二放電模式，通過所述放電電路控制所述儲能裝置先以所述恒定放電電流放電，當所述儲能裝置放電至不滿足恒流放電條件，通過所述放電電路控制所述儲能裝置以衰減放電電流放電，直至所述儲能裝置放電至所述安全電壓值以下，所述衰減放電電流與所述儲能裝置的放電時長呈負相關。

優選的，所述放電電路包括第一電感，與所述第一電感連接的第一電容及開關模塊，與所述開關模塊連接的負載模塊；

所述控制模塊，具體用于獲取放電模式；當所述放電模式為第一放電模式，輸出對應的脈沖信號控制所述開關模塊處于交替變換的第一開關狀態或第二開關狀態，使所述儲能裝置以恒定放電電流放電，直至所述儲能裝置放電至安全電壓值以下；當所述放電模式為第二放電模式，先輸出對應的脈沖信號控制所述開關模塊處于交替變換的所述第一開關狀態或所述第二開關狀態，使所述儲能裝置以所述恒定放電電流放電，當所述儲能裝置放電至不滿足恒流放電條件，輸出對應的脈沖信號控制所述開關模塊維持在所述第一開關狀態，使所述儲能裝置以衰減放電電流放電，直至所述儲能裝置放電至所述安全電壓值以下；

當所述開關模塊處于所述第一開關狀態，所述第一電感先儲能再釋能，所述第一電容放電；

當所述開關模塊處于所述第二開關狀態，所述第一電感先釋能再儲能，所述第一電容充電。

優選的，當所述放電模式為所述第一放電模式或所述第二放電模式的恒流放電階段，所述輸出對應的脈沖信號控制所述開關模塊處于交替變換的第一開關狀態或第二開關狀態的過程，包括：

獲取儲能裝置的電壓；