[發明專利]發動機連接管道

在審

• 申請號: 202110295159.0
• 申請日: 2021-03-19
• 公開（公告）號: CN112944073A
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 韋蘇燕;黃永仲;毛平安
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16L21/08
• 分類號: F16L21/08;F16L21/02;F02M35/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中

本發明公開了一種發動機連接管道，包括：第一連接管、中間連接管以及第二連接管。第一連接管的一端與發動機零部件相連接。中間連接管的一端與第一連接管的另一端相連接，且中間連接管為鋼材質。以及第二連接管的一端與中間連接管的另一端相連接，且第二連接管的另一端與發動機零部件相連接。借此，本發明的發動機連接管道，結構簡單合理，可以解決膠管鼓起脹裂的問題。

技術領域

本發明是關于發動機技術領域，特別是關于一種發動機連接管道。

背景技術

發動機的管路，大多數使用膠管連接。當內部流通的介質，溫度較高，同時壓力又比較大的時候，比如增壓器壓氣機出口，膠管承受不住這么高的溫度和壓力，便會鼓起，甚至漲爆。影響發動機的使用。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機連接管道，其結構簡單合理，可以解決膠管鼓起脹裂的問題。

為實現上述目的，本發明提供了一種發動機連接管道，包括：第一連接管、中間連接管以及第二連接管。第一連接管的一端與發動機零部件相連接。中間連接管的一端與第一連接管的另一端相連接，且中間連接管為鋼材質。以及第二連接管的一端與中間連接管的另一端相連接，且第二連接管的另一端與發動機零部件相連接。

在本發明的一實施方式中，第一連接管與中間連接管為間隙配合連接。

在本發明的一實施方式中，第二連接管與中間連接管為間隙配合連接。

在本發明的一實施方式中，第一連接管與中間連接管的連接處設置有第一成型膠管，且第一成型膠管用以密封第一連接管與中間連接管的連接處。

在本發明的一實施方式中，第二連接管與中間連接管的連接處設置有第二成型膠管，且第二成型膠管用以密封第二連接管與中間連接管的連接處。

在本發明的一實施方式中，發動機連接管道還包括至少一個第一環箍，至少一個第一環箍擰緊于第一成型膠管上。

在本發明的一實施方式中，發動機連接管道還包括至少一個第二環箍，至少一個第二環箍擰緊于第二成型膠管上。

與現有技術相比，根據本發明的發動機連接管道，增加了中間鋼管，中間鋼管和主管道間隙配合，密封靠兩端的成型膠管，從而避免了高溫高壓的介質和膠管大面積接觸，膠管需要承受的壓力小，可以解決膠管鼓起漲裂的問題。

附圖說明

圖1是根據本發明一實施方式的發動機連接管道的結構示意圖。

主要附圖標記說明：

1-第一連接管，2-中間連接管，3-第二連接管，4-第一成型膠管，5-第二成型膠管，6-第一環箍，7-第二環箍。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式進行詳細描述，但應當理解本發明的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

圖1是根據本發明一實施方式的發動機連接管道的結構示意圖。如圖1所示，根據本發明優選實施方式的一種發動機連接管道，包括：第一連接管1、中間連接管2以及第二連接管3。第一連接管1的一端與發動機零部件相連接。中間連接管2的一端與第一連接管1的另一端相連接，且中間連接管2為鋼材質。以及第二連接管3的一端與中間連接管2的另一端相連接，且第二連接管3的另一端與發動機零部件相連接。