[發明專利]車輛用鎖閂裝置

有效

• 申請號: 202110295014.0
• 申請日: 2021-03-19
• 公開（公告）號: CN113445833B
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 佐佐木一匡;末次千里;佐伯晉;喬巴·斯曾特;I·D·伊萊亞
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00;B60R21/00;E05B83/24;E05B81/06;E05B81/10;E05B81/24
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;孫明軒

本發明提供一種車輛用鎖閂裝置，其減少當解除將鎖閂主體部取位保持在車身側的狀態時的移動量而能夠提高靈敏性。車輛用鎖閂裝置(1)具有：鎖閂主體部(3)，其能夠在將車輛的機罩(11)卡定的狀態下上升；位置保持機構(4)，其在平常時將鎖閂主體部(3)取位保持在車身側；和致動器(5)，其夾在鎖閂主體部(3)與位置保持機構(4)之間，當彈起時使鎖閂主體部(3)上升。位置保持機構(4)具有將鎖閂主體部(3)的一部分卡定的卡定部(40)。卡定部(40)通過一組部件從多個方向將鎖閂主體部(3)的一部分卡定。致動器(5)通過伸長而直接或間接地推動卡定部(40)來解除卡定狀態。

技術領域

本發明涉及車輛用鎖閂裝置，該車輛用鎖閂裝置用于當車輛與行人等保護對象物碰撞時，為了接住保護對象物并緩和沖擊來進行保護，而使機罩上升。

背景技術

以往，作為當車輛與保護對象物(行人)的碰撞時通過使機罩上升來接住保護對象物而減輕沖擊的彈起裝置，例如已知專利文獻1、2記載的車輛用鎖閂裝置。

專利文獻1的車輛用主動機罩鎖閂裝置通過驅動部110使動力傳輸部件100以及桿部件90轉動，桿部件90按壓鎖定部80而解除導向銷72的卡定。鎖閂部20成為由被解除的導向銷72推起的構造。

專利文獻2的機罩跳起裝置通過驅動缸40的伸長而使連結臂62的側部連結銷62p從水平引導部14d向垂直引導部14e移動，由此使機罩鎖定機構30上升。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015－074441號公報

專利文獻2：日本特開2014－015122號公報

發明內容

專利文獻1的車輛用鎖閂裝置將驅動部110的直線運動轉換為動力傳輸部件110、桿部件90以及鎖定部件80的旋轉運動，并且將導向銷72抬起而解除卡定。專利文獻1的車輛用鎖閂裝置為了使導向銷72向上方向移動，而使旋轉的多個部件進行圓周運動并連動，因此在移動中存在損耗。因此在解除導向銷72的卡定之前花費時間。

專利文獻2的驅動傳遞機構60在使上方移動限制狀態解除的情況下，首先需要使中央連結銷61p移動到鎖定解除驅動用孔51a的上端為止(參照圖6的(a1)～(a3))。在使上方移動限制狀態解除的情況下還需要使側部連結銷62p移動到鎖定用孔51b以及水平引導部14d的車外方向端部，為了解除而花費時間(參照圖6的(b1)～(b3))。

因此，對于專利文獻1、2的車輛用鎖閂裝置，為了能夠從對驅動傳遞機構進行位置保持而限制上方向的移動的狀態瞬間解除，以較少的移動量解除位置保持，希望進一步提高靈敏性。

因此，本發明的課題為，提供一種車輛用鎖閂裝置，其減少當解除將鎖閂主體部取位保持在車身側的狀態時的移動量而能夠提高靈敏性。

為了解決上述課題，本發明的車輛用鎖閂裝置具有：鎖閂主體部，其能夠在將車輛的機罩卡定的狀態下上升；位置保持機構，其在平常時將所述鎖閂主體部取位保持在車身側；和致動器，其夾在所述鎖閂主體部與所述位置保持機構之間，當彈起時使所述鎖閂主體部上升，所述車輛用鎖閂裝置的特征在于，所述位置保持機構具有將所述鎖閂主體部的一部分卡定的卡定部，所述卡定部通過一組部件從多個方向將所述鎖閂主體部的一部分卡定，所述致動器通過伸長而直接或間接地推動所述卡定部來解除卡定狀態。

發明效果

本發明能夠提供一種車輛用鎖閂裝置，其減少當解除將鎖閂主體部取位保持在車身側的狀態時的移動量而能夠提高靈敏性。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式的車輛用鎖閂裝置的平常時的狀態的主要部分概略主視圖。

圖2是表示車輛用鎖閂裝置的平常時的狀態的主要部分概略側視圖。