[發明專利]斷油控制方法、裝置、系統及存儲介質

在審

• 申請號: 202110294865.3
• 申請日: 2021-03-19
• 公開（公告）號: CN115111036A
• 公開（公告）日: 2022-09-27
• 發明（設計）人: 姚遠
• 申請（專利權）人: 日立安斯泰莫汽車系統(蘇州)有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F02D41/14;F02D41/30;F02D45/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 俞丹

本發明提供的斷油控制方法至少包括：后氧激活判定步驟，根據設置在發動機的排氣系統中的后氧傳感器的輸出電壓，判定后氧傳感器是否被激活；斷油控制判定步驟，根據發動機的狀態及搭載有發動機的車輛的狀態，判定是否需要進行斷油控制；斷油方案獲取步驟，在后氧激活判定步驟的判定結果是后氧傳感器已被激活，且斷油控制判定步驟的判定結果是需要進行斷油控制的情況下，獲取后氧激活后斷油方案；以及發動機斷油控制步驟，基于斷油方案獲取步驟中獲取的后氧激活后斷油方案，控制發動機進行斷油。

技術領域

本發明涉及對車輛發動機進行斷油控制的技術領域，尤其涉及車輛減速時的斷油控制方法、裝置、系統以及存儲介質。

背景技術

近年來，隨著汽車產業的發展，道路交通擁堵問題日益嚴峻，而在車輛行駛過程中頻繁地加速或減速不僅導致車輛油耗增大，還會造成車輛排放不達標。

例如，當車輛行駛過程中駕駛員突然松開油門踏板后，車輛進入滑行減速的過程，此時，發動機仍在慣性作用下高速旋轉，而油門踏板的松開使得此時的節氣門基本關閉，進入發動機氣缸的混合氣變少，從而在發動機高速運轉下的油氣混合氣燃燒不完全，導致油耗增大，同時車輛排放的尾氣中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物等有害氣體明顯增多，從而無法符合國家第六階段機動車污染物排放標準(國六標準)。

為了改善油耗實現節油并降低排放，一般采用減速斷油控制的方法。在車輛行駛過程中，如果發動機控制單元(EMS)監測到有油門踏板被松開的操作，則根據當前發動機轉速、發動機負荷、節氣門開度、發動機水溫、發動機運轉時間等，判定當前的車輛工況是否滿足減速斷油條件；如果是，則控制噴油系統執行減速斷油動作，并在斷油時間達到標定時間延遲后，控制噴油系統恢復供油動作，從而減少有害物的排放，并減少了燃油消耗量。

由于車輛進入減速斷油工況時產生的噪聲、振動、沖擊等會使駕駛員的駕駛體驗變差，因此，現有的減速斷油控制方法在設定斷油的使能條件時主要考慮對駕駛性的影響。這種情況下，斷油的時刻有可能早于設置在發動機排氣管上的三元催化器后的后氧傳感器被激活的時刻。也就是說，在實施斷油動作時，發動機水溫和三元催化器尚未達到合適的溫度(即溫度較低)，三元催化器中的催化劑及后氧傳感器還未被激活，從而無法對發動機的空燃比進行反饋調節，最終導致發動機排放的氮氧化合物增加。因此，需要對目前的減速斷油控制方法進行改進。

此外，現有技術中也有通過單獨設置一種節油器，其中設有斷油模塊，當根據車輛發動機當前狀況判斷出要進行斷油操作時，由外置于發動機的該斷油模塊來執行斷油操作。但這種情況下需要額外設置節油器這樣的硬件，會使發動機系統結構變復雜，不僅成本會增加，系統體積也會變大。

發明內容

本發明的目的在于提供一種斷油控制方法、裝置、系統及存儲介質，將后氧傳感器是否被激活作為減速斷油的判斷觸發條件，并在該后氧傳感器激活前后，區分不同的駕駛工況，調用不同的斷油方案，從而達到更好的節油效果，并減少有害化合物的排放。

本發明的斷油控制方法，至少包括如下步驟：后氧激活判定步驟，根據設置在發動機的排氣系統中的后氧傳感器的輸出電壓，判定后氧傳感器是否被激活；斷油控制判定步驟，根據發動機的狀態及搭載有發動機的車輛的狀態，判定是否需要進行斷油控制；斷油方案獲取步驟，在后氧激活判定步驟的判定結果是后氧傳感器已被激活，且斷油控制判定步驟的判定結果是需要進行斷油控制的情況下，獲取后氧激活后斷油方案；以及發動機斷油控制步驟，基于斷油方案獲取步驟中獲取的后氧激活后斷油方案，控制發動機進行斷油。

本發明的斷油控制方法優選在后氧激活判定步驟中，根據后氧傳感器的輸出電壓是否高于預設的表示發動機的空燃比正在加濃的電壓即加濃側初始電壓，或者是否低于預設的表示發動機的空燃比正在減稀的電壓即減稀側初始電壓，來判斷后氧傳感器是否被激活。

本發明的斷油控制方法優選在后氧激活判定步驟中，在后氧傳感器的輸出電壓高于加濃側初始電壓的狀態保持一定時間后，或者后氧傳感器的輸出電壓低于減稀側初始電壓的狀態保持一定時間后，判定后氧傳感器已被激活。