[發明專利]一種不降低通行效率的道路施工裝備與方法

有效

• 申請號: 202110291617.3
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112942061B
• 公開（公告）日: 2023-01-17
• 發明（設計）人: 王輝;王開強;楊登;張宇;方小林;周勇;朱磊磊
• 申請（專利權）人: 中建三局集團有限公司
• 主分類號: E01D15/133
• 分類號: E01D15/133;E01C23/088;E01C19/18;E01C19/26;E04H17/16;E04B1/86;H04N7/18
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王杰

1.一種不降低通行效率的道路施工方法，其特征在于，采用的施工裝備包括大鋼橋、小鋼橋、施工機械和物料傳送裝置；所述大鋼橋安裝于待施工車道的上方，車輛可以在大鋼橋上行駛；大鋼橋包括首尾的引橋模塊和中間的施工模塊，所述引橋模塊是車輛上橋和下橋的坡道，與兩端路面相接；所述施工模塊兩端分別與所述引橋模塊相連，施工模塊下方為施工空間，用于放置各類施工機械；所述大鋼橋底部設有第一行走機構，用于驅動大鋼橋整體移動；所述施工機械均采用扁平化設計，保證所述大鋼橋的坡度不大于10％；所述小鋼橋安裝于待施工車道的相鄰車道的上方，其長度小于大鋼橋，車輛可以在小鋼橋上行駛，小鋼橋底部為物料沿道路橫向運輸的空間，安裝有所述物料傳送裝置；所述小鋼橋底部設有第二行走機構，用于驅動小鋼橋整體隨大鋼橋的行進而行進；

所述道路施工方法包括以下步驟：

S1、設備進場：設備出發前，均為相互獨立的模塊，施工人員操控引橋模塊和小鋼橋自行行駛到施工路段，再操作各施工機械馱運各自的大鋼橋的施工模塊到達施工現場；

S2、設備組裝：設備進場后，按照施工工序進行排列，各模塊之間進行組裝，各施工機械與大鋼橋的施工模塊脫離，此時，大鋼橋由兩端的引橋模塊支承，各施工機械可前后運動；小鋼橋在相鄰車道上，由施工人員將電纜和物料傳送裝置從小鋼橋底部穿過，并與大鋼橋底部的施工機械對應連接；在不影響交通的位置，設置廢渣儲料箱和新材料儲料箱；

S3、瀝青銑刨：設備組裝完畢后，啟動銑刨機開始銑刨原路面，隨著銑刨機向前行駛，大鋼橋、其余施工機械、小鋼橋同步向前行駛，銑刨機將銑刨后的碎渣通過自身傳送帶傳送到小鋼橋底部的廢渣輸出裝置，碎渣通過廢渣輸出裝置橫向跨越車道，進入廢渣儲料箱；

S4、瀝青攤鋪：隨著所有設備的不斷前進，攤鋪機到達已銑刨路面，小鋼橋底部的材料輸入裝置將新材料從新材料儲料箱輸送到攤鋪機料斗，攤鋪機開始進行新路面的攤鋪；

S5、隨著所有設備的不斷前進，壓路機到達已攤鋪路面，開始進行碾壓，根據施工工藝要求，壓路機前后往復碾壓；

S6、隨著所有設備的不斷前進，已碾壓完成的路面到達引橋模塊下方，進行養護，當已碾壓的路面從引橋后方露出時，已具備行車條件；

S7、隨著所有設備的不斷前進，完成整條道路的施工，施工同時，車輛可以在大鋼橋和小鋼橋上方行駛，整個過程中，不占用車道，對交通的影響降至最低。

2.根據權利要求1所述的不降低通行效率的道路施工方法，其特征在于，所述大鋼橋的施工模塊按照模塊劃分為多個施工節段，每個施工節段均包括鋼桁架以及設置于鋼桁架頂部的路面結構，相鄰施工節段之間首尾組裝形成整體的施工模塊。

3.根據權利要求1所述的不降低通行效率的道路施工方法，其特征在于，所述引橋模塊為可折疊式結構，包括多個引橋節段，每個引橋節段均包括鋼桁架以及設置于鋼桁架頂部的路面結構，各引橋節段之間通過銷軸鉸接，并通過油缸控制變形以實現折疊或展開。

4.根據權利要求2或3所述的不降低通行效率的道路施工方法，其特征在于，所述路面結構包括焊接在所述鋼桁架頂面的鋼板鋪裝層以及鋪設于所述鋼板鋪裝層表面的防滑面層。

5.根據權利要求1所述的不降低通行效率的道路施工方法，其特征在于，所述大鋼橋的引橋模塊底部設置所述第一行走機構；大鋼橋的施工模塊通過其底部的施工機械馱運至施工現場。

6.根據權利要求5所述的不降低通行效率的道路施工方法，其特征在于，所述第一行走機構通過液壓油缸與引橋模塊連接，在運輸過程中，液壓油缸伸出，將引橋模塊抬高，便于運輸；到達施工路段后，調節液壓油缸使引橋模塊與施工模塊組裝，組裝完成后，液壓油缸收縮，引橋模塊前端與地面接觸貼合，滿足車輛上橋的要求；所述施工機械頂部布置有液壓油缸，在運輸前，液壓油缸收縮，施工機械進入施工模塊底部，液壓油缸伸出，馱起施工模塊，即完成了施工機械與施工模塊之間的連接；到達施工路段，大鋼橋組裝完成后，液壓油缸收縮，即完成了施工機械與施工模塊之間的脫離。