[發明專利]對電動新能源車輛低壓蓄電池補電的方法和系統

在審

• 申請號: 202110291486.9
• 申請日: 2021-03-18
• 公開（公告）號: CN112918320A
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 王守軍;王柯;楊成
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L53/00
• 代理公司: 北京弈賢專利代理事務所(特殊普通合伙) 11817
• 代理人: 蔡倫

1.一種用于對電動車輛的低壓蓄電池補電的方法，其中所述電動車輛包括通過控制器局域網絡(CAN)可通信地耦合的車聯網控制器(TBOX)、整車控制器(VCU)、動力電池管理控制器(BMS)、高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)和車身控制器(BCM)，

其特征在于，所述方法包括：

在所述電動車輛處于全車熄火(IG-OFF)狀態時，所述車聯網控制器(TBOX)開始計時并且檢測所述電動車輛的啟動狀態；并且當檢測到所述電動車輛處于全車熄火(IG-OFF)狀態的持續時間超過一時間閾值時，所述車聯網控制器(TBOX)喚醒所述整車控制器(VCU)、動力電池管理控制器(BMS)、高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)和車身控制器(BCM)；以及

當所述整車控制器(VCU)被喚醒時，所述整車控制器(VCU)向所述動力電池管理控制器(BMS)發送高壓上電指令并且向所述高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)發送啟動指令，以給所述低壓蓄電池補電。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述方法包括：如果所述整車控制器(VCU)在所述電動車輛處于全車啟動(IG-ON)狀態期間已經接收到所述車聯網控制器(TBOX)發送的允許在所述電動車輛處于全車熄火狀態(IG-OFF)期間對所述低壓蓄電池補電的指令，則當所述整車控制器(VCU)被喚醒時，所述整車控制器(VCU)向所述動力電池管理控制器(BMS)發送高壓上電指令并且向所述高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)發送啟動指令，以給所述低壓蓄電池補電。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其中所述方法還包括：在給所述低壓蓄電池補電預定時間段或者在所述低壓蓄電池的電量達到預定電量值后，所述整車控制器(VCU)向所述動力電池管理控制器(BMS)發送高壓下電指令并且向所述高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)發送停止指令，以停止給所述低壓蓄電池補電。

4.根據權利要求1或2所述的方法，其中所述方法還包括：當所述車身控制器(BCM)被喚醒時，所述車身控制器(BCM)向所述整車控制器(VCU)發送指示所述電動車輛的前機艙蓋的狀態的信號，并且僅當所述信號指示所述前機艙蓋的狀態是鎖止時，所述整車控制器(VCU)才向所述動力電池管理控制器(BMS)發送高壓上電指令并且向所述高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)發送啟動指令。

5.根據權利要求1或2所述的方法，其中所述方法還包括：當所述整車控制器(VCU)被喚醒時，所述整車控制器(VCU)與所述車聯網控制器(TBOX)通信以基于所述車聯網控制器(TBOX)的網絡時間進行時間校準。

6.一種用于對電動車輛的低壓蓄電池補電的系統，所述系統包括通過控制器局域網絡(CAN)可通信地耦合的車聯網控制器(TBOX)、整車控制器(VCU)、動力電池管理控制器(BMS)、高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)和車身控制器(BCM)，

其特征在于，

所述車聯網控制器(TBOX)被配置為：在所述電動車輛處于全車熄火(IG-OFF)狀態時，開始計時并且檢測所述電動車輛的啟動狀態；并且當檢測到所述電動車輛處于全車熄火(IG-OFF)狀態的持續時間超過一時間閾值時，喚醒所述整車控制器(VCU)、動力電池管理控制器(BMS)、高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)和車身控制器(BCM)；以及

所述整車控制器(VCU)被配置為：當所述整車控制器(VCU)被喚醒時，向所述動力電池管理控制器(BMS)發送高壓上電指令和向所述高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)發送啟動指令，以給所述低壓蓄電池補電。

7.根據權利要求6所述的系統，其中所述整車控制器(VCU)被配置為：如果所述整車控制器(VCU)在所述電動車輛處于全車啟動(IG-ON)狀態期間已經接收到所述車聯網控制器(TBOX)發送的允許在所述電動車輛處于全車熄火狀態(IG-OFF)期間對所述低壓蓄電池補電的指令，則當所述整車控制器(VCU)被喚醒時，向所述動力電池管理控制器(BMS)發送高壓上電指令和向所述高壓直流轉低壓直流控制器(DCDC)發送啟動指令，以給所述低壓蓄電池補電。